第五代DM和9.98万同时有，比亚迪就是这么卷

混动车油耗的极限到底在哪

自从推出了起售价7.98万元的秦PLUS之后，比亚迪就在价格上给人不断的带来惊喜。不论是该款车型还是全新车型，都能用比以往要更低的价格买到，即便是放眼整个新能源市场，在同类车型当中的价格也是足够低的。

造成这一结果的主要原因就是比亚迪可以自给自足更多的零部件，比如占电动车成本最高的电池部分，就是由比亚迪完全自主研发和生产，因此能够将成本压到足够低，同时还能够保证自己的利润率。

更重要的是，比亚迪并不是将便宜但是粗制滥造的产品带给用户，反而是拥有行业内的先进技术，比如自家的DM混动系统，这也是比亚迪的立足之本。在多年的发展过程中，DM技术也经过了多次的升级，如今已经发展到了第五代。与此同时比亚迪还推出了搭载第五代DM混动技术的首批车型：秦L和海豹06DM-i，两款A+级轿车的起售价都为9.98万元，接下来就为大家介绍第五代DM技术和这两款全新车型。

第五代DM混动技术将亏电油耗做到了3L以下

汽车工业的发展史其实也是动力不断增强且油耗不断降低的过程，客观来说目前内燃机的油耗已经降低到了一个平台，很难有大突破了，都是一些细微的提升。也就是说内燃机的物理化学特性基本上已经达到了瓶颈，而要继续降低油耗就要借助电机来辅助。而内燃机和电机的优缺点正好互补。两者相结合不但可以尽可能的降低油耗，同时还能够提升驾乘感受。

经过多次迭代之后，DM混动技术已经能将油耗做到非常低

从宏观角度来说，如果混动车辆用电的时间占比越高，那么发动机的工作时间就越少，油耗自然也就越低。这也正是比亚迪所选择的方式，相比于日系主流的HEV，比亚迪的PHEV更加注重对电能的利用。在第四代DM技术上，比亚迪不同车型的油耗已经是一个较为理想的状态了，但是比亚迪并不满足于此，还要进一步的提升车辆的燃油经济性，于是第五代DM技术诞生了。

由于要让普通消费者能看懂，在本篇文章中就不去说太多的专业性的术语，尽量用通俗易懂的语言来描述。

比亚迪首先提升了发动机的热效率，让这台1.5L发动机的热效率最高能达到46.06%，在所有量产内燃机当中，这也是顶尖水平了，因此这台发动机本身的油耗就能够做到足够的低。

在降低发动机的油耗的同时，比亚迪还针对EHS电混系统的油耗进行了优化。让这套系统的工作效率从87.6%提升到了92%，尽可能的节约每一度电。为此比亚迪减少了能量流动路径当中的损耗，同时也将动力电池的密度进一步增加。简单来说就是降低电混系统的重量，同时降低系统本身对电量的损耗，尽可能多的将电能转化为动力。

第五代DM混动技术还完善了以下的技术，尽可能让电量的消耗降低。

电池被动式均温技术：采用交叉流道设计，减少电池内部温差，提升电池均温性；电池主动式均温技术：智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却；复用电控/BDC，脉冲高频电流激励，升温速度提升；启动工况拓展至充电和行车工况加热速率提升。不论是冬季加热电池还是夏季给电池降温的环节，电量的消耗都减少了。

前机舱热管理实现发动机&电机暖机时间减少。座舱热管理提升压缩机效率，减少换热器风阻；智能调节内外循环风量比例智能维持座舱温控速率；夏季制冷更快，冬季制热时间缩短。

提升发动机热效率，增加EHS电混系统能效，提升整车热管理能效，这三项开源节流的措施，就让这套混动系统的油耗有了进一步降低。让这两款紧凑型车的实测油耗轻松做到了3L/百公里以下，同时满油满电的续航里程可以轻松超过2100km。

秦L和海豹06DM-i便宜且优质

10万多一点的价格，基本上只能够落地一台最低配的燃油版卡罗拉，但是却可以落地秦L和海豹06DM-i这两款车型，即便是低配车型也拥有较高的配置以及同样低的油耗，还有舒适的驾乘感受。在同样的价格下，比亚迪能够带来比合资车型低很多的油耗以及全方位都更为出色的驾乘体验。

这两款首发第五代DM技术车型的最大亮点就是低油耗，官方数据为百公里油耗2.9L，但是实测数据比这个更低，甚至很难超过2.5L，要知道这可是亏电油耗，亏电油耗才是真正衡量一套混动系统是否高效的最直接方式。

也就是说，即便居住地没办法安装充电桩，秦L和海豹06DM-i也可以将用车成本控制在一个极低的范围。要知道加上一整箱油，就可以轻松跑出2000多公里的续航里程，并且还只用加92号汽油。如果用车不多的朋友，一年甚至都不用加几次油。如果家里有充电桩的朋友，那么燃油费用更是几乎可以忽略不计了。

这就是秦L和海豹06DM-i的最吸引人的点，10万的价格带来接近合资品牌中型车的驾驶体验，但是能源费用却极低。不论是家庭的唯一用车或是增购车型，他俩都能够很好的胜任。

所以这两款车型在10万级的A级车市场，有着非常强悍的竞争力。

中国市场目前新能源的现状

最后还想和大家聊聊国内新能源车的现状，以免让大家被网络上一些不负责任的声音给带跑偏了。

此前网络上还有很多键盘侠说要不是免购置税政策，新能源车根本卖不动，那么纯属想太多。就拿这两款车举例，即便购置税分毫不减免也就1万块钱，11万多的价格落地依然具有优势，更何况5年左右用车周期节约的能源费用更是可观。

中国之所以大力发展新能源车，就是为了换一条赛道和国外品牌竞争，再加上中国有着世界上最低的电价，让消费者可以将新能源车的能源费用降到忽略不计的程度。再加上新能源行业完备的产业链所带来的低价格还有优质的产品，这都是实打实吸引消费者的点。

喜爱燃油车无可厚非，我也是燃油车的爱好者，特别对于高性能燃油车更是有着执着的偏爱。但是这并不冲突我喜欢用一台新能源车日常代步，因为更安静的氛围和极为平顺的驾驶感受在拥堵的城市通勤都要更为舒服。另外，我们作为普通消费者，也只能跟着大趋势走，没有可以选择的余地。

蜀锦畅言：未来将会有更多的纯电车型以及插电混动车型诞生，其实增程式并非最优解，因为这类车型的亏电油耗高并且几乎没有什么下降的空间了，这是其原理导致的。而插电混动系统由于发动机也始终作为驱动单元而存在，因此可以和电机做到完美互补，带来出色的产品体验。