新G80减配降价，捷尼赛思今年销量能超1500辆吗

6月1日，新款捷尼赛思G80在粤港澳大湾区车展正式上市，豪华版与旗舰版指导价分别为29.98万和44.98万元，比预售价分别便宜了3.6万元和0.7万元，起售价较老款下降了6.4万元。

对豪华品牌捷尼赛思来说，纯进口中大型轿车G80的入门款价格降到了30万元以下，显示了对中国消费者的善意，然而其品牌力似乎不足以支持大卖。

新车减配降价

相比老款车型，新款捷尼赛思G80的新主要体现在内饰配置上。新车采用全新升级的27英寸OLED一体式智能大屏，全新三辐方向盘、一体型中控台配合触控式空调控制面板，显得更加智能化。同时，新车还加入了电子旋钮式换挡和智能指尖系统，优化手机无线充电位置的调整和氛围灯位置，后排配备了双14.6英寸娱乐屏，支持多款本土化应用。

值得注意的是，从售价上来看，新款G80的入门款车型相比老款降价6万多元，但原来标配的座椅通风、按摩座椅、遥控车辆、手机蓝牙钥匙、电吸门、360全景影像等配置都变为选装配置。所以新款G80的价格确实是降了，但配置也跟着减了，要想获得一些配置就得加选装包，加上之后其实价格也并不算低。现在选装包的好处是，消费者可以按需选装，多了选择配置的权利，而对于那些对配置要求不高的消费者，入门价格确实降了不少。

新款捷尼赛思G80的SKU很简单，只有两个车型两个价格。有意思的是，入门款豪华版和旗舰版的价格差距达到了15万元之多，这相当于是给消费者买价格更低的豪华版， 然后再买选装包提供了空间。

有网友对新款捷尼赛思G80如此操作缺少诚意，入门款车型连座椅通风都没有，并提出质疑：1.4万元选装360，1.3万元选装真皮座椅，这两个加起来就2.7万元了，还有什么性价比吗？加了选装包再对比老款，价格已经差不多了，而且还少了很多配置。

想赚钱先活下去

新款捷尼赛思G80在配置上做文章想多赚钱，这无可厚非。但第一车道认为，在当下竞争激烈的车市，活下去才是赚钱的基础。

新款捷尼赛思G80定位为中大型豪华轿车，竞争对手是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等。在车身尺寸方面，新款捷尼赛思G80的长宽高分别为5005/1925/1465mm，轴距3010mm，虽然轴距超过了3米，但因为其原装进口的身份，与这些国产后普遍加长的对手比起来，还是没有任何优势。

如前所述，新款捷尼赛思G80入门款售价貌似不高，但配置实际上很低，在选装包的加持之下，价格就来到了35万元以上了，这个价格买奥迪A6L似乎更有吸引力。

虽然捷尼赛思是韩国现代汽车旗下的豪华品牌，但在中国的知名度比较低，花30多万元买一辆很多人不认识的轿车，很多人会认为不值。很多网友认为这价格为什么不去买E级5系A6，甚至还有人说为什么不去买比亚迪？近年来，北京现代销量连年下滑，曾经的爆款车型索纳塔都无法得到用户的认可了，更何况一款没有知名度的豪华轿车。有豪华品牌的定位，而无豪华品牌的影响力，这将是新款捷尼赛思G80的最大短板。

此外，销量网点太少也会影响消费者对这款车的信心。据了解，目前捷尼赛思在国内的展厅和交付中心只有18家。有网友反映，捷尼赛思在一线城市深圳竟然没有4S店。服务跟不上，市场保有量小，豪华车的维修保养成本也不会低，这些因素都会影响新款捷尼赛思G80的前景。

车卖得不好怪员工？

捷尼赛思创立于2015年11月，虽然在全球市场发展得不错，但在中国市场命运多舛。早在2008年和2014年，该品牌曾以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入过中国市场，但都因销量惨淡而退出。2021年4月，该品牌又更名为捷尼赛思正式登陆中国市场。

捷尼赛思进入中国后几乎是“小透明”的存在，但去年其高管的“出圈”言论却提高了品牌的存在感。据报道，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官李哲（Wells Lee）在召开全员大会时，现场斥责了捷尼赛思中国员工，称其对公司没有感情，3年来没有一个中国员工购买该品牌的汽车。此言一出立即引起舆论哗然，车卖得不好怪员工不买？作为公司员工，难道一定要为当前的工作刻意买一辆该品牌的车吗？况且，以捷尼塞思豪华品牌的定位，也不是普通员工能开得起的。劳斯莱斯的员工一定要买一辆劳斯莱斯吗？

李哲“出圈”言论的背后是捷尼赛思中国的高额亏损。据报道，捷尼赛思3年来在中国合计亏损额达30亿元，平均单车营销费用高达71万元。2023年捷尼赛思在中国市场仅售出1558辆，在冷门豪华汽车品牌销量排名中仅高于极星、阿尔法·罗密欧。豪华品牌讴歌退出中国的当年销量是2088辆，比捷尼赛思还要高一些。

事实上，进入2024年以来中国车市卷得更厉害，捷尼赛思的生存环境更为恶劣，它不仅面临传统豪华品牌的竞争，还有被自主新能源高端品牌围剿的危险。捷尼赛思今年的销量能否超过去年，都是个问号。

屡战屡败，屡败屡战，作为韩式豪华品牌，捷尼赛思在中国的成绩可以说是很糟糕。我们提醒捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官李哲，在新能源大潮之下，中国汽车品牌正在空前壮大，只有加强品牌和渠道建设，拥抱新能源转型，才能在中国激烈的市场竞争中生存下来。我们不希望看到捷尼赛思第三次退出中国。