6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地。该名单中，比亚迪入选成为国内首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企，这也是继去年7月份比亚迪拿到全国第一张L3级自动驾驶高快速路测试牌照后，再一次获得来自政策层面，对于比亚迪智能驾驶研发水平和技术实力的认可。
近年来，L2级驾驶辅助汽车市场渗透率快速提升，L2级驾驶辅助驾驶权和车辆控制权仍然完全属于人类驾驶员，不允许脱眼脱手。L3级自动驾驶拥有多套冗余系统，允许驾驶员在特定情况下“脱手脱眼”对系统的安全要求更加严苛，进入L3准入试点才算是自动驾驶的起点，加速自动驾驶技术从实验室走向产业化应用。
智能网联汽车准入和上路通行试点名单发布，四部门经过多轮深入调研和政策研究，广泛征求社会意见并系统完善方案后，打通产品准入、上路通行、基础设施建设等环节，丰富完善使用主体运营安全管理等要求，才推动了L3政策落地。因此，对汽车企业和整车产品的准入做出了详尽严格的要求，遴选门槛极高。比亚迪能首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单，属于优中选优，是智能驾驶技术研发的行业示范与标杆。从公告来看，最终也仅有7家乘用车企业入选准入试点名单。
与此同时，比亚迪凭借深厚的智驾实力通过国内外权威安全保障体系认证，满足更严苛的安全要求，比亚迪具备完善的整车开发流程及符合ASPICE 3级认证的自动驾驶标准过程开发能力，安全管理体系完备，在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级方面通过权威安全保障体系认证（例如：ASIL D 功能安全、SOTIF流程认证、R155网络安全认证、R156软件升级认证），并具备全面的测试验证体系，在深圳陆河和上海车墩拥有60万平方米的智驾专用试验场。因此，智能网联汽车准入和上路通行试点名单发布，充分证明了比亚迪智驾安全体系的可靠性和企业责任担当。
比亚迪很早就布局智能化，行业最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”。一直以来，比亚迪非常重视智能驾驶的研发和投入，拥有超四千名工程师的研发队伍，无论是团队规模还是研发能力，都稳居行业第一梯队。
早在2023年7月，比亚迪就全球首发了以安全为核心的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，并陆续在腾势N7、仰望U8、汉、海狮(参数|询价)07 EV等车型量产交付。未来，高阶智驾将横跨20万级到百万级的众多车型，实现更广的搭载跨度。
此次，比亚迪率先入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，是其智驾水平稳居行业头部的强有力验证。依托深圳良好完备的城市条件和创新先锋城市先行试点的优势，在国家市场政策和法规完善的条件下，比亚迪将继续凭借全栈自研和产业链垂直整合带来的战略优势，加速智驾普及，让更多用户都能享受到安全、成熟、可靠和领先的L3级自动驾驶体验。
国内的汽车市场，无疑是新能源之风盛行，无论是传统车企比亚迪，亦或是理想、问界、小米这样的新势力，都借着新能源的东风迅速成长起来，抢占着行业的头条与流量。而从乘联会给出的数据来看，今
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