零百加速仅3.7秒，极狐阿尔法S5能否“跑”过竞品？

一年一度的重庆车展在今天正式开幕，虽然体量不及4月份的北京车展，但还是有不少新车值得观摩。比如“远道而来”的极狐汽车，这次就带来了全新的高性能纯电轿车——阿尔法S5。

该车此前已开启预售，有708 Max、650 Ultra两个版本，限时预售价为17.48万元、19.48万元，对比之前降了2万元。未上市就先降价，极狐阿尔法S5的诚意很足，那么新车产品力如何？对比竞品又有哪些优点和不足呢？

设计上，极狐阿尔法S5也采用了三角形轮廓的大灯组，内部用了“箭羽”风格的日行灯结构，点亮后视觉效果突出。左右大灯中央是大面积的封闭造型，底部做了裙边设计，突出了前铲的视觉效果，左右用了竖直的LED灯条，进一步加强了视觉观感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1930/1480毫米，轴距为2900毫米。整车定位中型车，后期将与海豹EV、极氪007，甚至小米SU7等车型展开竞争。

极狐阿尔法S的后尾灯采用了贯穿式设计，内部灯组造型与前LED日行灯相呼应，也是箭羽风格。下端用了厚重的后包围，使其看起来更有力量感。不过，相比与此更让人心动的是，极狐阿尔法S5跟小米SU7一样，有着可升降的电动尾翼，妥妥的吸睛利器。

内饰方面，极狐阿尔法S5跟诸多新能源车一样，都是采用了较为简洁的设计风格，车内功能控制，甚至车辆信息显示都集中在中控大屏上。这种单屏的设计，让人也有种特斯拉Model 3的既视感，但极狐阿尔法S5在用料上用了Microcloud纤维绒高级皮革，来进一步提升车辆质感。

目光聚焦到中央大屏上，极狐阿尔法S5用上了灵智OS系统，提供了许多影音娱乐功能，并且中控屏可以外接手柄、支持switch投屏，让车内秒变电竞房。而这也是很多年轻消费者比较青睐的一项功能，比如在等女友下楼时/小孩放学前可以消磨一下时间。另外，极狐阿尔法S5还是全系标配高通8155芯片，能够保证车机流畅度。

目光下移可以看到极狐阿尔法S5设置有三个水晶装饰，不过这三个装饰实际上是三个香氛，安装上去后看起来尤为美观。再往下则是带有出风口的手机无线充电区域。左右两侧做了镂空处理，并用了金属材质的装饰件进行点缀，整体质感进一步提升。

空间上，基于优秀的尺寸参数与轴距，极狐阿尔法S5的内部乘坐空间较为不错，170cm的小编在不移动前排座椅的前提下来到后排，腿部空间较为宽敞，从前排座椅靠背到我膝盖还有小臂过半的富余空间。

后备厢部分，极狐阿尔法S5提供了一个相对较为不错储物空间，内部规整度尚可，内部纵深超1米，后排座椅靠背放倒后可达1.9米。不过让我不解的是，既然都用了大溜背，为什么不直接用掀背式设计呢？

动力部分，极狐阿尔法S5跟极氪007一样，也是全域800V高压架构，其中双电机四驱版本最大功率达到了390kW（530马力），最大扭矩690N·m，0-100km/h加速时间为3.7秒；单电机后驱车型的电机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，零百加速时间为6.8秒。

电池部分，极狐阿尔法S5两个版本都是采用了宁德时代三元锂电池，电池容量均为79.2kWh。其中，双电机车型CLTC纯电续航里程650KM，单电机车型CLTC纯电续航里程708km。不但跑得远，极狐阿尔法S5补能还挺快，基于800V高压架构能做到10分钟补能280km。

要知道，目前20万级纯电动轿车多为500、600km续航，且基本没有800V架构，这样一看极狐阿尔法S5的竞争力就很突出了。更何况，极狐阿尔法S还有APA自动泊车、RPA遥控泊车、墙角泊车、循迹倒车/记忆泊车、自定义泊车等辅助驾驶功能，以及四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架等高阶“硬件”。

总的来说，极狐阿尔法S5不但有帅气拉风的外观，动力性能也比较突出。整车最大的优点就是性价比高，正如我们前面所说它还是这个价位内头一个用800V架构的车型。而不足就是极狐品牌的影响力弱于竞品，不过只要极狐阿尔法S5热销，影响力自然升上去了。所以，极狐现在要做的就是把控要品控，就能在后面的竞赛中“跑”过竞品。