是谁逼急了曾庆洪

曾庆洪的愤怒，来自于哪里？

有人说，印象中广汽集团董事长曾庆洪并不是一个张口随便说话的人，可事实上在我印象中，这几年曾庆洪却一直让自己处在了风口浪尖之间，只不过这次格外明显。

如今，曾庆洪的名字也成为了网端千万网友一同争论的对象，由于在中国汽车重庆论坛上过于直率的表达，网端对于这位广汽集团董事长的短视频剪辑不在少数。

几乎，在网端只要打进相关的论坛信息，曾庆洪的声音就会出现在耳畔，而只要把视频加速到1.2倍，你就能听到一个相对言辞犀利，略显暴躁的广汽集团董事长。

于是，那天在重庆论坛的现场，这位董事长为汽车行业释放了一场空前大讨论，有关于“汽车市场卷”的问题，这一次，真正意义上的公开在全国顶流车企之间。

曾庆洪的表述十分明确，他认为市场不能再卷，特别是不能乱卷，觉得无边无际觉得格外过分，企业一直亏损，没有任何利润，对于家有社会责任的汽车企业而言，这是不对的。

从过分的卷，一直延伸到裁员，曾庆洪适时的提出了，“当新能源汽车纯电占比达到50%时，相关部门应该研究一下“油电同权”。

而在这样的声音之下，比亚迪董事长王传福台上的演讲，则是完全不同的画风。

比起曾庆洪犀利派，王传福更为气定神闲，他认为，卷是市场竞争，是优胜劣汰，我们应该拥抱竞争，这是一种必然的市场经济，积极面对努力拥抱。

还举出了当年家电行业和汽车行业也都是有几百家竞争者，但到最后能够剩下的也就是头部的几家，而几家这就是市场经济优胜劣汰的最佳表现，很明显，王传福很愿意竞争，他也认同当下卷，或许是推动我们尽快加速发展的捷径。

平心而言，王传福的缓缓到来，远比曾庆洪略带攻击性的发言更有说服力。

而在网端，绝大的网友们则将矛头指向了曾庆洪背后的广汽集团。

大家的观点出奇的一致，如果不是因为广汽集团产量销量大幅下降，董事长也不需要如此针锋相对的认为，再卷价格占对大家都没好处。

这里主要原因还是因为广汽不再那么赚钱。

道理大家都懂，而从简单的数据上，其实就能够看到广汽集团的压力，以及曾庆洪滔滔不绝之下的无奈。

首先是2024年第一季度的产销数据，2024年一季度广汽集团的汽车累计产量为40.28万辆，同比下降28.57%%;累计销量为40.97万辆，同比下降24.11%。

更为要命的是，目前广汽集团内积极转型的新能源汽车也迎来下降，广汽新能源汽车一季度销量为6.68万辆，同比下降23.23%；广汽埃安的销量仅为4.89万辆，同比下降了37.60%。

毫不夸张，广汽集团2024年第一季度的产销数据完成了四降，从这个数据当中几乎看不到任何让人提起兴致的消息。

特别是广汽新能源的部分，广汽埃安，这家在2023年完成累计销量超48万辆，同比增长77%。

从埃安诞生之日算起，2023年12月28日，广汽埃安累计产销突破百万辆，成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌以及汽车品牌。

而在每月的销量排行榜上，其实埃安也一直紧随着比亚迪，对于一家背后又是合资品牌，又有传统自主双重身份的企业，埃安从一个看似巨大空间，但也是层层阻碍中成长起来。

但其实，消费市场端对于埃安的发展一直有所言语，过分依靠B段市场，也让埃安品牌在快速成长中有了“污点”。

更多的声音，认为广汽埃安就是为B端市场、网约车市场所服务的品牌，在真正的C端消费市场，当用户们渴望去买车的时候，他们对于埃安品牌竟然开始有所顾虑。

而庞大的B端市场虽然为埃安提供了充沛的用户用车数据，但在“如何打造品牌高端化”的问题上，埃安也确实遇到了瓶颈，同时对于全新的昊铂，这个由埃安延伸而来的全新高端品牌又该如何打造自己的人设，与当前的埃安做好完全的分离。

可，有些时候，市场一旦形成，我们也没得选。

埃安销量变缓，对于广汽集团而言是一股冷风，特别是在2024年各车企全面进行新一轮价格、产品、政策调整阶段，纯电王牌受不住，该是件多么恐怖的事情。

在不少同行眼中，广汽和众多的老牌合资企业一起，一直都是躺赢赚钱的“拿来主义”。

在过去如广汽、东风、长安这类有依靠合资品牌建立起来的品牌，迅速在国内市场扩张，依靠丰田、本田、马自达、福特、标志等国外品牌拿下的市场份额不再少数，吃着多年的红利，在那个如同蜜缸的地方，数着账上的钱，的确，是我也会贪心。

但历史教会我们需要未雨绸缪，广汽还是需要变。

2023年，广汽集团割掉了自己的“大动脉”，广汽菲克，广汽三菱等合资品牌先后出现经营问题后，这些合资品牌们也被一一定在了历史柱上，尽管广汽丰田和本田还有市场基础和口碑，可合资公司的另一弊端，也正在加速呈现。

作为一家合资公司，多数的协商谈判中，最终的决定权都在另外一面，

那些外国企业几乎看不起中国市场需要什么，年轻用户对于车型的渴望是什么，总是慢半拍的节奏让自主品牌们有了更多机会，也让我们明白了先机，有些时候可以自己创造。

就这样，“合资受阻”成为了广汽集团当下的一个心结。

本以为广汽传祺和广汽埃安会给广汽带去好运，如今看来，这份好运在新能源汽车市场的纷争中并没有出彩，无论是广汽传祺还是广汽埃安，都需要沉下心来再看看。

此刻，我似乎能感觉到曾庆洪犀利发言背后的“辛酸”，他着急了。

在曾庆洪的血液里，他本该是一位汽车工程师。

从19岁开始学习机械制造业开始，他几乎就没离开过汽车专业；2001年兼任广汽的副总经理，52岁正式出任广汽总经理，直到上一任董事长张房有圆满退休后，55岁的曾庆洪被正式提任为广汽的董事长。

2016-2017年的广汽集团，并没有任何烦恼，丰田、本田、菲克在国内依旧风生水起，但曾庆洪也看见了市场的危机，所以广汽新能源才孕育而来。

他并不是传统意义上的老派作风，面对全新，面对危机，这位董事长逻辑，且非常实干，2022年广汽埃安年销量27.12万辆，占到整个广汽新能源销量的87%。

可风水轮流转，广汽的担子还是太重，但曾庆洪也即将迎来退休二字，网端传闻，“董事长曾庆洪已到退休年龄，在经营业绩不断下滑背景下，今年能否继续连任第七届董事会”，这算不算内忧外患。

“广汽不怕卷，但需要打击乱象，不能乱卷，广汽希望油电同权”，这些从曾庆洪嘴中一连串的输出，只能说明一个问题，对于广汽这家企业，问题很多，他努力扭住局面。

敢于说，大声疾呼着急的需求，想一想在这个时代没什么不对，唯一错的就是“打倒合资品牌”已然成为当前汽车市场不少的风气，加上日系品牌们最近一再作妖，丰田、本田、马自达老板们齐齐为造假事宜再次鞠躬道歉，这件事情对于国内消费者而言无疑再次力争了日系品牌日落西山的速度。

利润，作为一家车企生存之道中最为关键的部分，难怪曾庆洪会在众人面前显得如此激动，对于他而言，执掌的广汽集团正在远离高额的利益层面，这显然过于危机。

在2019年之前，广汽集团营收稳步向前；也就在新势力车企纷纷举起高旗挺进汽车市场后，广汽集团的营收财报慢慢发生改变，增收不增利，没有利润推动，巨大的车企大盘，广汽走得诚惶诚恐。

2023年，广汽集团的营业收入1,297.06亿元，营业利润仅为32.83亿元；但在2016年，2015年广汽集团营业294.18亿元，却有40.65亿元的利润，差距愈发的大了。

在曾庆洪发表重庆论坛讲话后，网友们批判的方向也可怕的一致，认为合资品牌的拖后腿严重，广汽集团躺平赚钱时代结束，以及广汽本身与合资企业捆绑利益过于严重，导致一旦出现问题则是两败俱伤。

此外，在网端还出现了，“广汽集团的资产减值损失和信用减值损失在2019年以来均呈不同程度的增长趋势。2022年相关减值损失达到了高峰，资产减值损失达到了30.23亿，信用减值损失达到了6.35亿，较2021年增长了近3倍。而到了2023年，资产减值损失和信用减值损失合计达到了18.15亿。”

这也意味着，广汽集团不仅存在着产销利益不平衡的情况，更有在资本市场、资产市场估值问题。

很显然，广汽集团的问题远比我们想象中更大，更多。

可，汽车行业的竞争局已然到了另一个十字路口，比亚迪的强势崛起不仅因为厚积薄发，更多的是对是错需求判断准确。在消费市场还没彻底成熟时，纯电之外的车型，的确也为比亚迪带去巨大的赠量。

广汽集团目前，旗下广汽传祺开始转型混动技术，而埃安则是主攻纯电市场，昊铂则是高端纯电市场，这样的双子星路线，混动+纯电的两步战略，广汽集团对于全面转型是有期待的。

可传祺混动，以及目前埃安，昊铂的市场销量、口碑均不在预期内，广汽还有什么王牌吗？

一直有在关注汽车股票的朋友和我说，对于广汽他不再抱有过多的幻想了，因为每次广汽集团发布重大战略时，股票市场的风向都是不好看，发布会没有结束，股票就开始下跌……面对这些，我只能无奈苦笑，因为这是我推荐的股票。

我还记得当时广汽集团在车展现场发布双子星战略，那个早上，广汽依旧豪气地包下广州车展一个大馆，那个在只属于广汽集团的馆内，是广汽这些年最好的见证。

可如今鲜有人问津的三菱、菲克；也没有太多人为广汽丰田和本田的新能源驻步，硕大的广汽集团展台，好像也只有广汽传祺、广汽埃安、昊铂在为其续命。

曾经的广汽是何等坚强，在合资品牌的强势中努力找到自己；传祺的名字也是背负着太多广汽人对于自主未来的向往和决心，他们是努力过的，所以网上的无限谩骂在某一程度中，也充斥着个人主义，对于一家车企的兴亡，也并不是我们可以决定的。

但，数据不好，董事长公开叫嚣，也似乎意味着什么，也许是再一次潮涌前的平衡，起码我们还是期待，在曾庆洪退休前，他可以让广汽回到正轨，而这也该是他的心愿。

文｜小花姐姐

图｜网络