“最强关税”下，谁更有“韧性”？
7月4日起，欧盟将对中国电动汽车征收临时反补贴税。一时间，各中外车企纷纷发声表示抗议。其中，被抽样的上汽集团将被加征临时性关税38.1%，关税合计比例达到了48.1%。
身为国车”出海一哥”的上汽MG，发布了一则非常有份量的声明。
弱者一蹶不振，强者总是逆风飞扬。
面对欧盟加征关税的政策歧视，很多ALL IN出海欧洲市场的相关中国车企开始卖惨喊冤，但是大众的同情并不能转化成生产力，也不能转化为销量。上汽MG，选择专注于战略布局，积极应对。
不卖惨，亮成绩，表决心，秀肌肉。
MG海外卖得好，不止在欧洲。
在2023年，上汽集团海外销售汽车120.8万辆,同比增长18.8%。其中，向欧洲出口为33万辆，在美洲市场销售36万辆，在中国以外的亚洲市场销售27万辆，在中东及非洲市场销售15万辆，在大洋洲市场销售10万辆。
风物长，宜放眼量。
根据公开统计数据显示，MG品牌面向发达国家的销量占比已经超过50%，在澳新市场，更是用4个月就实现了10%的市占率。放眼更广阔的天地，作为连续五年的中国单一品牌出口销冠，已经在海外市场建立起强大的品牌认可度，而所有的这些成绩，正是源自上汽MG的核心技术创新能。
未来三年，上汽还将投放14款智电“全球车”，以实现对海外主流细分市场的“全覆盖”。心怀长期主义的MG品牌，更是要在海外打一场国车出海的“长期攻坚战”。
“一哥”的全体系出海
作为中国品牌新能源车出口量的销冠，MG靠的不是补贴，是是科技创新、产品竞争力和品牌魅力的提升。
不怕竞争，正因上汽MG是全体系出海。
面向全球市场，上汽建立了强大的汽车产业链，囊括了研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等各个环节。在硅谷、伦敦、特拉维夫设立研发创新中心，在伦敦、慕尼黑、东京拥有三大设计中心，在泰国、印尼、印度、巴基斯坦拥有4座生产基地和KD工厂，还有100余个零部件生产研发基地，1800多个海外营销服务网点遍布全球90余个国家和地区，形成了欧洲、大洋洲、美洲等6个“5万辆级”的市场。
“国轮国造、国车国运”，目前上汽已有自营远洋运输船11艘远征海外。中国海外出口量能超越日本，其中上汽的贡献也是最大。
MG4 EV，出口的爆款
在国内，它叫MULAN。在海外，它叫MG4 EV。
作为一台全球车，它在中国、德国、法国、英国、意大利、挪威、瑞典、比利时等近20个海内外主要市场，实现了同步上市。
后驱、两厢，还有专为更多驾驶乐趣而研发的电池，让它在海内外市场同样受欢迎。
所谓“全球车”，必须要有全球标准、全球审美、全球安全、全球性能和全球品质，才能引发全球用户的关注。因此，要广泛、深入的研究海外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求，寻找海外市场的竞争特性。
有很多产品研发过程中的例子，可以讲。在欧洲市场，汽车爱好者更喜欢MG4 EV的简洁内饰风格和硬朗底盘调校；在天气炎热的中东市场，更欣赏MG4的空调制冷效率；而智利等多山、地形复杂的国家，更喜欢MG4 EV的爬坡能力；更为重要的是，在欧洲、北美、南美、澳新、亚洲等国严苛的安全准入评价体系下，MG4 EV的平推式防撞结构设计、CPM超级电容设计都有十分优秀的表现。
持续进阶，到2025年，MG4 EV的目标是要成为中国首款累计销量突破“50万辆级”的全球车型。
大侠车谈：
青山遮不住，毕竟东流去。中国汽车正在崛起，中国制造业在经历了连续16年的世界第一体系化实力的演进，以MG为首的中国车企，参与全球市场的竞争，已是大势所趋。欧盟的贸易保护壁垒，最终只会搬起石头砸自己的脚。而MG的决胜密码，也正是赢在长期主义。
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