现代纯电昂希诺，能否成为韩系电动车之光？

在自主品牌大步迈向纯电动汽车时，合资品牌的步伐显然有些跟不上了。这次现代就试图扳回这一局面，就在昨晚纯电版昂希诺公布了17.28-19.88万元的最终售价，它能为韩系车在纯电方面扳回一城吗？

说实话这是为数不多让我觉得纯电版比燃油版好看的车型。之前一直觉得昂希诺的设计太复杂了，线条多又杂乱，有些设计过度。这次的电动版针对细节处进行了“电动元素”的改变，变得简洁了许多。尺寸方面，新车长宽高为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。封闭式的中网与现代logo巧妙地融合在一起，为车头设计增添了一丝精致感。

充电口被放置在了前脸处，开关在右上角有一个按键。左边为慢充口，右边为快充口。

大灯依旧采用分体式的设计，上部灯组为LED日间行车灯和转向灯，下部灯组为远近光一体式大灯。

车辆尾部与前脸设计风格保持一致，灯组同样分为两个部分组成，上方为示宽灯、刹车灯显示区域，下方则为倒车灯、转向灯、后雾灯的显示区域。相较于燃油版车型，由于取消了排气管，后保险杠的造型因此作出了调整，整体看上去更加简洁。

相比起外观，我个人更加喜欢它的内饰，它的扁平化的设计显得非常简洁且有科技感。三幅式方向盘后有一个调节能量回收档位的拨片。

纯电版昂希诺采用了按键式换挡机构，而且按键的顺序和其他车不太相同，这个需要提前适应一下。

10.25英寸全触控中控屏幕显示效果比较细腻。集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，操作界面非常简洁。主页上是地图、多媒体、电池这三个最常用的板块。可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能。

纯电版昂希诺拥有四种驾驶模式，每种模式下续航里程也不同：

Comfort舒适：默认1挡能量回收力度，综合工况500公里续航，60公里时速等速最大续航625公里。

Sport运动：默认1挡能量回收力度，最大动力输出模式，最大续航400公里。

ECO经济：默认2挡能量回收力度，动力响应性适当柔和，保证低能耗运行。

ECO+超经济：长按驾驶模式按钮3秒激活，最高限速90km/h（出于安全考虑，踩地板油仍可突破限速），空调默认关闭，除非是极端情况下，否则不推荐此模式。

动力方面，昂希诺纯电动将搭载来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2kWh，电池能量密度为141wh/kg，最高充电功率为70kW。电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，值得一提的是这套电机还获得了沃德十佳新能源动力系统。官方称NEDC续航里程可达500km，电耗为13.8kWh/100km，最高时速170km/h。

配置方面推荐购买中配车型，低配车型的配置确实不太厚道。售价18.88万元的GLS 智捷版配备了定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入及启动、多功能方向盘、无线充电、主驾驶电动调节、10.25英寸屏幕的车机系统、自动大灯、后视镜电动折叠等。但以这个价格来说，它的配置真心和自主品牌的电动车无法相提并论。

综合来看昂希诺纯电动确实是现代的第一款比较精品化的产品，与之前的为了双积分而推出的伊兰特EV完全不同。它在设计方面确实比较走心，基于全球车KONA打造，动力上配备了跻身沃德十佳的Vitesco Technologies三合一电驱系统。目前消费者比较注重的续航它也做到了500km以上，能满足大部分人的使用需求。

这个级别的合资纯电动SUV中，东风本田X-NV和广汽本田VE-1都是近期上市的新车型，但它们的最高配价格也只有17.98万元，纯电昂希诺的价格就显得似乎没有太大竞争力了。17万元左右同样还可以买到小鹏G3和威马EX5的高续航版本，它们不论是智能化还是配置方面都要比它高出很多个层级。也许再降个两万块它的优势才能凸显出来。