夏天开空调时车头的散热风扇会一直转动,但是细心的车主会发现这样一个问题:有些车开空调后车头风扇的噪音不大,而有些车开空调时车头风扇呼呼作响,感觉动静非常大。
之所以出现这个情况,很可能是因为这两个地方脏了:空调冷凝器和冷却系统散热器。
因为刚进入春季的时候杨柳絮特别多,而散热器和空调冷凝器刚好又位于车头,行驶中它俩就跟笊篱一样把飘荡的杨柳絮都滤了下来。还有跑高速的时候还容易撞上很多虫子,都堆积在散热器表面,影响散热效果。而这就是开空调时噪音大的元凶。
1、空调冷凝器
汽车空调的冷凝器位于车头,紧挨着散热器。它相当于家用空调的室外机,本质上就是一个散热器,作用是把压缩机压缩后的高压气态制冷剂降温,使其变成液态制冷剂。在液化的过程中释放热量,完成把车内热量转移到车外的过程。
因为冷凝器挨着高温的散热器,而且体积更小,所以它的工作条件很苛刻。如果冷凝器表面太脏就会影响散热冷凝效果,导致空调管路压力高,压缩机运行阻力更大不说,制冷效果还会变差甚至不制冷。
此时控制单元就会提高风扇转速来加强冷凝效果,结果就是别人开空调动静很小,你一开空调车头跟打仗一样。而且风扇转速高消耗的电量也多,耗电多对油耗和动力的影响就更大。而车里不凉快你又拼命降低空调温度,结果空调负荷更大,这就进入了恶性循环,长此以往出毛病的概率肯定更高了。
2、散热器
散热器和空调冷凝器可以说是一对难兄难弟,冷凝器里面是70摄氏度左右的制冷剂,散热器里面是温度高达95摄氏度甚至更高的冷却液。它俩都需要散热,但它俩又彼此紧挨着,互相给对方的散热制造麻烦。
开空调时风扇把车头的气流抽入发动机舱,气流先经过冷凝器,然后再经过散热器。给冷凝器降温后气流温度高达四五十摄氏度,再去给散热器降温时效率肯定要下降。如果此时散热器表面很脏,那么散热效率会进一步降低,结果导致发动机水温一直降不下去,散热风扇就会以最大功率持续高速运行。
此时不仅噪音巨大,高温还容易导致发动机出现爆震。为了避免爆震发动机控制系统就会推迟点火,这会导致动力下降、油耗升高、排气温度升高,压力到头来又加到了散热系统身上。妥妥的一个恶性死循环。
所以说进入夏季后别的暂且不说,先检查一下散热器和空调冷凝器,看这俩难兄难弟是不是该洗澡了。把它俩清洗干净,夏天用车不仅能减少很多麻烦,而且发动机工作也更轻松一些。特别是那些经常在市区行驶的车,车速不高,频繁起步减速,周围车辆尾气多空气温度更高,如果散热器和冷凝器又特别脏,那发动机别提多痛苦了。
需要注意的是尽量别用高压水枪近距离对着冲,因为那家伙水压太高,会把散热器上的铝翅片给打变形,这样气流就无法正常流过,会导致散热效率下降。另外想要彻底清洗干净的话比较麻烦,需要拆保险杠,一般我们在家里没这个条件,就用流水把比较明显的脏污冲洗掉保证基本散热能力就行,有条件的话可以拆掉保险杠彻底来个大清洗。
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