第五代DM的技术升级升级,给今年9月份的插混市场多增加了一些期待。潜意识中比亚迪的第五代DM插混系统,它的出现,只是用来降低油耗,把插混车的油耗压缩到4L/100km左右的表现。而当这套系统的发动机部分,换装成1.5T的动力版本之后,整套动力系统的表现,将不再主要以经济性为主,而是更倾向于性能向的发展趋势。
海豹07 DM-i的申报信息已经出来了,而且这台车预计9月份国内上市。和现在已经上市的使用着第五代DM技术的车型一样,也会有1.5L发动机版本产品,油耗分别是4.2L和4.4L。
不同点,新增了一台1.5T发动机,最大功率115kW,而且匹配的电机最大功率是200kW,那么,这样一套动力系统,它的综合马力可能会超过400匹。
那么,这台车能不能做到在能耗和性能之间的“既要又要”?
最大功率115kW、最大马力156匹的1.5T高效率发动机,在之前的比亚迪车型上,确实并不多见。另外,匹配发动机组成动力系统的电机,最大功率也提升到了200kW、最大马力272匹。而单电机的动力性能,做到这个级别,同样在之前的比亚迪插混车型上也没有出现过,参考数据来看,这台车应该会有更强的动力表现。
这个数据,拆开来看,发动机比普通版本的1.5L发动机动力提升了大概41kW的功率;电机层面,比普通版本的车型提升了40kW的最大功率。很明显,这台车的取向,已经不再只是注重经济性这一个层面了,而是开始往性能向倾斜了。
至于电池包的选择,只有大电池包(相对插混车型来说算大)17.6kWh这一种,对应的是纯电续航100km。而没有55km纯电续航这个选项的原因,也可以理解,纯电驱动下只有55km的纯电续航,对于最大功率200kW的电机来说,不太够用。
发动机,做了哪些变化?
最明显的变化,加了一颗涡轮,但应该只是一颗小涡轮。由于是给插混车使用,所以第一需求并不是极致性能,而是注重耐久性以及稳定性;且对于集成要求更高,所以,只能在尺寸、重量上都有比较严格的要求。
所以,用的可能还是可变截面涡轮增压技术,体积小、重量轻而且好集成。这种技术的几个特点,包括了提高瞬间响应速度、增加动力输出的同时,还能保持高燃烧效率;注意,只是保持高燃烧效率,而不是说这套技术可以实现更高的燃烧效率表现。而一颗涡轮提升大概41kW左右的最大功率,在相对有限的功率提升空间下,算是不错的动力提升表现了。
至于平衡油耗的逻辑,是根据发动机转速和负荷自动调整涡轮的截面面积,从而优化进气压力和燃烧效率。
油耗,能做到多低?
至于亏电油耗,申报信息中也已经有曝光,自然吸气版本偏向于燃油经济性可低至4.2L每百公里;而1.5T发动机版本更强调动力的属性,为4.7L每百公里。但是,申报信息中的都是WLTC工况,如果换算成更加宽松的NEDC工况的话,做到3L范围内应该没有问题。
之所以把油耗放前面来聊,毕竟这台车动力依旧是插混系统,所以,即便再有性能倾向,燃油经济性这个看家的技术,肯定不会给玩砸了。在第五代DM技术升级之后,这台车,将会是一个WLTC百公里油耗5L以内的插混性能车的定位。
来看动力总成带来的参数上的变化,比普通版车型的动力提升大概有34%左右,发动机+电机都有功率提升。系统综合功率已经超过400匹马力,什么样的一个概念?同为中型车的奥迪S4(参数|询价)使用3.0T发动机的马力也才只有354匹马力。
用插混做出这种动力水平的,一般是2.0T发动机更容易,毕竟排量大,但油耗很难平衡。而海豹07 DM-i目前的数据表现是马力高而且油耗低。而超过400匹的最大马力,可能让这台车的0-100km/h的加速成绩突破进4秒内。
既然已经把马力调到400匹级别了,那么,高性能版通常意味着更强劲的加速感和更稳定的操控性。海豹07 DM-i高性能版可能会配备更好的悬挂系统例如云辇-C悬挂系统以及刹车系统的升级,来提供更好的驾驶体验和安全性。
这台车开起来,会怎么样?
直接说第五代DM技术给性能向的车来用,其实有一个点,特别合适。第五代DM-i插混系统优化了整车控制策略,就是说发动机和电动机之间能实现更加无缝的切换和协同工作。比如,这种优化使得动力输出更加线性,提升了驾驶的平顺性和舒适性。
也就是在发动机直驱或者纯电驱动的时候,需要更高的动力介入的时候,这套系统能更平顺、更快的切到混动模式,让发动机+电机同时工作。
剩下的一个疑问是,这台车能不能始终保持高效输出?
各位应该都已经清楚了,插混车的动力来源一部分靠发动机,另一部分靠电机来支撑,那么,想要整套动力系统的高效动力输出,就必须是在电量足够的时候,才能达到的一种效果。
所以,理论上来说,要想达到这种充沛的动力表现的话,对电池的电量,是有一定要求的,如果电池SOC过低的时候,可能无法达到这种超400马力的动力输出,只能依靠发动机直驱的动力来驱动了。
这么一说,明白为何这台车只有一个大电池包纯电续航100km版本了吧,因为55km纯电续航的小电池包,会拉高这套动力总成的动力输出的局限性,比如全速跑个30km左右就差不多到了SOC极值,就不能继续维持400马力的输出效果了,那么这套系统上车的意义就大打折扣。
最后,小结一下我们目前能看到的这台海豹07 DM-i的部分特点。应该将会是首搭升级后的第五代DM技术的产品,开始走性能路线,同时也具备省油的能力(5L以内/100km对于400马力的车来说,很省了),具体能不能做到4.7L每百公里或者更低的水平,还要看最终车型的实测表现。
不过话术回来,咱们先不考虑普通版本的海豹07 DM-i车型,就单看这个高性能版本的参数,如果依旧维持在14.98万-21.98万(现款海豹DM-i售价区间)的售价区间内,既有高性能又有低油耗的表现的话,确实会是一个不错的选择。
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