6月24日,韩国一家电池厂发生火灾,据信,事件中有19名中国公民遇难。事发当天,工厂储存着约3.5万个锂电池,火灾导致许多电池发生爆炸。这家工厂属于Aricell,成立于2020年,由SK Innovation和SK IE Technology组建,生产用于传感器的锂电池,主要制造和出口锂亚硫酰氯电池,而SK Innovation也是全球知名的汽车电池制造商,那么这家公司都与哪些车企合作,国内有合作对象吗?下面我们来一起探讨。
SK On电池公司
SK Innovation Co., Ltd成立于 2007 年,从事石油、替代能源和石油勘探业务。该公司通过八家主要子公司开展业务,为了细化电池制造部门,SK Innovation将电池业务分拆,将独立的电池部门名为 SK On,主要致力于打造电动汽车的电池组。
2023年,SK On电动车电池的产能是40 GWh,比2022年增加了14%,在全球市场中,份额占到4.9%,比韩国的三星SDI更大,作为参考,宁德时代的占比达到37%。
与中国车企的合作
早在数年前,SK Innovation就与北汽展开合作,北京汽车、北京电控、SK Innovation成立了合资企业BEST,全称为北电爱思特(江苏)科技有限公司,其中SK控股49%,北京汽车与北京电控控股51%。
2020年,在江苏常州金坛经济开发区建成电芯工厂“BEST”,BEST工厂占地约16.8万㎡,年产7.5GWh,拥有2条电池极片生产线、4条组装生产线、4条分容化成生产线,每年生产的电池可以供应15万辆汽车。北电爱思特的电池目前装在极狐汽车上,包括极狐阿尔法S、极狐阿尔法T等车型。
在与北汽建成合资企业后,SK拥有了12.2GWh的年产能(包括瑞山电池工厂4.7GWh在内),随后SK又在匈牙利建设了新的工厂,继续扩大产能。
与海外车企的合作
据信,BlueOvalSK计划在2025年将电池年产能提升到60 GWh,电池组未来将应用于福特的各种纯电动汽车,比如福特的F-150 Lightning纯电动皮卡。
SK Innovation电池的技术特点
SK Innovation一直专注于高镍三元锂电池技术的开发和商业化,并于2021年率先推出首款NCM-811电池,高镍电池从原料到电芯的制作过程比其他形式的电芯更加困难,其难度不仅仅在于高镍材料的碱度更高,如何克服材料的氧化性也是一个挑战,SK on还开发出首款含镍90%的NCM-9电池。
这种电池将在北美大规模生产,主要为福特的皮卡提供,高镍电池的特点是能量密度高,同样的尺寸和重量,可以提供更大的容量,对于需要长续航的皮卡车来说,这是一种合理的方案,但另一方面,高镍电池的热失控风险较高,钴含量较低导致正极材料的导电性变差,电池在高倍率放电或充电时容易出现局部过热或失效的情况。
SK Innovation电池争议事件
除了此次的工厂着火事件,SK Innovation在数年前也有过争议事件,和另一家韩国制造商LG因为专利问题闹上法庭,2019年,LG化学向美国国际贸易委员会(ITC)起诉SK Innovation,指控其通过聘用前员工窃取商业机密。LG化学向ITC申请禁止SK Innovation的锂离子电池和基础设施技术进口到美国。
经过数月的调查,ITC认定SK窃取了LG的商业机密,发布了为期10年的有限排除令,禁止 SK Innovation向美国进口某些锂离子电池。最终,SK Innovation和LG化学达成和解,同意向LG化学支付18亿美元现金和特许权使用费,免除进口禁令。这也为后来和福特的合作铺平了道路,如今,SK On的电动车电池产能比LG化学更大。
选车侦探观点:SK Innovation集团擅长于高镍电池,但电池的安全也是一个问题,此次锂亚硫酰氯电池工厂着火,引起全球范围内对电池安全问题的关注,如何在生产过程中保障员工的安全,同时减少热失控事件的发生,大家觉得哪种电池更安全?欢迎讨论。
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