你们都已经知道了吧!新一代宝马M5(参数|询价)终于发布了,新车搭载一套全新的插混系统,发动机部分是我们熟悉的双涡轮增压V8发动机,在电机加持下,总马力达到了717hp,但换来的代价是车重又沉了,整备质量接近2.5吨,比一些纯电动车、SUV甚至皮卡都重。
但从重量上来看,新一代宝马M5绝对算是一个“大胖子”,纸面加速参数比上一代要慢了一些,宝马称其百公里加速为3.5秒,而上一代为3.2秒,原因在于功率重量比较老款变差了,比老款M5重了455公斤。
对比而言,雪佛兰太浩SUV的整备质量为2434公斤;福特F-150 Supercrew 4WD整备质量为2241公斤;路虎揽胜(参数|询价)运动整备质量为2309公斤。
海外媒体还找来了此前历代宝马M5的车重参数,并做出了对比图示,可以看到宝马M5随着大量科技上身,车重也是越来越沉,只有F90时代较F10时代是减轻了7.7公斤。从曲线看宝马M5重量增加是平缓的,只有到了G90时代,增加半吨重量显得过于不和谐。
作为一款德系车其车重甚至全面超越美系车,当初嘲笑美系车车重的人是不是被打脸,新一代M5比道奇Charger地狱猫重了372公斤,甚至比CT5-V黑翼重了575公斤,令人瞠目结舌。
令人尴尬的是,就连宝马自家新一代i5中最高的M60版本,拥有前后双电机以及80kWh容量电池组,其整备质量也比新一代M5轻了65公斤。
新一代宝马M5为什么这么沉?是减重研发环节失误了吗?很多人会说,加了电池组再加上V8双涡轮增压发动机的重量,车重增加是肯定的。这种情况是有,但并非绝对。首先新一代宝马M5从电能转化过来的马力为190匹,这是通过18.6kWh容量电池组转化而来,只能说转化效率不是很高,科尔维特E-Ray能使用1.9kWh容量电池组来转化160匹马力性能,但整车车重也只比新一代宝马M2重一丢丢。
混动系统其实不一定非要用插混,但宝马之所以在M5上放入插混系统主因还是为了考虑欧洲严苛的排放标准,所以新一代M5纯电续航一定要做到超过25英里(约40公里)续航能力。不过,宝马其实最不受排放打击的产品线就是高性能车型。
所以唯一能突破口就是使用高功率输出电池组,而不是高能量密度电池组,这样一来整车重量在即便使用电池组的情况下也能获得极佳的车重。保时捷新款911 GTS就证明了这一点,然而宝马却没有走这条路,宝马依旧将现有的发动机与电动机进行整合,优势就是性能增加突出,缺点也很明显,得不到减重反而增加车重。除了发动机沿用老技术外,还有四驱系统、变速箱、分动箱以及前驱动轴等都是老技术,只不过新一代车型在其中加入了一个驱动电机。
对于消费者而言,这些东西都是看不见的,但能看到的是,新一代M5的车重甚至比一台全尺寸SUV或者皮卡还要重,对当今性能轻松超越四位数的纯电动车相比,宝马M部门未来推出的新车使用内燃机的时间还有多久?让我们拭目以待。
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