有人说新能源车是电控刹车系统,而电子系统万一死机,此时刹车将会彻底失灵。关乎性命安危的刹车系统竟然还能"死机",这对打算购买新能源车的人来说是很难接受的,对已经买了新能源车的人来说更是无情的暴击。但事实真的如此吗?肯定不是了,新能源车的刹车系统其实并不比燃油车差。
新能源车和燃油车,刹车系统最大的区别就在于助力方式
不管是燃油车还是新能源车,刹车系统都是油刹,基础结构是一样的:刹车踏板驱动刹车总泵,推动刹车油把踩踏板的力传递到每个车轮的卡钳上,推动卡钳活塞,使刹车片夹紧刹车盘来减速。它们的区别主要在于助力方式。
燃油车普遍使用真空助力器,它连着发动机进气系统,发动机启动后活塞吸气会使助力器里变成真空。踩刹车时踏板会把助力器里面的气阀推开,助力器一侧与大气连通,另一侧的真空吸力就会驱动活塞向前移动,产生助力效果。当活塞移动到位后气阀自动关闭,刹车踏板就停留在你踩的位置。
真空助力的优点就是不需要额外的控制机构,仅靠机械机构就能实现线性的助力效果,刹车踩多少有多少,脚感真实自然。
新能源车的助力系统有两种
一种也是真空助力系统,和燃油车的一样,唯一的区别就是靠电动真空泵提供真空源。其刹车特性以及可靠性和燃油车一样,根本不存在“死机”的情况。另外涡轮增压车的刹车系统也是这种结构,因为增压时进气系统是正压,所以也需要单独设置一个真空泵。
另一种是电子助力系统,把真空助力器换成电子助力器,里面塞个电机,踩刹车时靠电机提供助力。
这个系统和真空助力最大的区别就是多了一个控制系统。你想啊,电机这东西通电就转,你要控制它的力度,总不能一踩刹车就铆足了劲转动,否则每踩一脚都是急刹车,谁能受得了?所以就要用一个控制电脑去检测司机踩刹车的力度,然后通过电脑计算出合适的助力力度,再去驱动助力电机工作。
而这个控制电脑就是所谓“刹车系统死机”的根源了,万一哪天控制系统出问题死机了,你踩刹车时它不能正确控制助力电机工作,刹车就出问题了。
但说这个危险有点言过其实了,且不说控制系统死机的概率有多低,就算真的死机了也不至于导致刹车失灵。
首先刹车系统的基本结构还在,就算控制系统真的死机了顶多也是助力电机不工作了,但刹车踏板还是和刹车总泵连在一起的,只要用力踩,刹车还是起作用的,和燃油车熄火时是一样的。
其次新能源车还可以靠电机反拖来提供一定的制动效果,从这点来说新能源车的制动系统整体可靠度比燃油车还高。
所以说新能源车的制动系统本身可靠度并不低,大家的恐惧其实是由于没有清楚地认识到其根本原理。不过话说回来,很多新能源车自重很大,但由于动力好,因此会让驾驶员产生一种车辆操控很稳的错觉,从而忽略了自重对刹车系统更苛刻的要求,极端情况下确实更容易出问题,但这个锅并不该由刹车系统来背。
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