6月28日,福特CEO Jim Farley在X发布长文,分享了自己和汽车的故事。马斯克转发了该文章,以示认同。
向“好家伙”致歉:从记事起,我就一直想成为一名汽车人。
V8 发动机的轰鸣声就像我生命中的背景音乐。过去 40 年来,我一直在开发新车,从丰田的凯美瑞(参数|询价)和 Scions 到福特的 F-150 Raptors、Broncos 和 Transits。我的祖父,曾在福特为它的创始人Henry Ford工作。直到今天,我仍会花很多个周末参加野马赛车比赛或修理我的 1973 款 Bronco。
因此,作为一个终生的汽油迷,当我爱上电动汽车时,我和其他人一样感到惊讶。
引发我职业生涯晚期对电动汽车的痴迷的,不是政府政策或政治信仰。而是因为我开过一辆电动汽车——我的福特 F-150 Lightning Platinum。它出奇地安静和平稳。毫不费力的加速让你在恢复感觉后露出傻笑。每天早上,我的车都充上了300英里的续航里程。再也不用去加油站了。更重要的是,我的 F-150 Lightning 有一个巨大的可锁前备箱,与皮卡车厢相配。Lightning 就像一个移动发电机,可以为工地、露营地、车尾甚至另一辆电动汽车供电,也可以为我的家供电。
就这么简单。对我和数百万美国人来说,电动汽车正在消除日常麻烦,并提醒我们为什么喜欢开车。如果你想在驾驶时享受乐趣,那就开着 Mustang Mach-E(参数|询价) Rally 在泥路上驰骋吧。
电动汽车并不适合每个人和每种工作。但作为一家大型汽车制造商的首席执行官,在充斥着虚假信息和误解的情况下,我感到有义务告诉客户有关电动汽车的真相。
我以前也看过这种电影。当福特宣布将把广受欢迎的 F-150 改用铝制车身时,我们的竞争对手就播放了讽刺我们的广告。但当客户看到后,他们就会知道性能和燃油经济性都更好。
我记得那时手机似乎只是医生和股票经纪人的专利。那时计算机是 NASA 的专利。那时互联网只是一种时尚,我的卡车遮阳板上摆满了 CD。创新需要时间才能扎根。但一旦扎根,转变将是深刻而持久的。
我相信汽车的下一个重大转变将是软件定义和电动汽车。
如今,电动汽车的销量正在增长,但许多人仍对充电和续航里程持怀疑态度,这是可以理解的。但我们的研究表明,大约一半的美国人每年只有四天或更少的时间进行超过 150 英里的旅行。福特提供了几款电动车型,续航里程可以超过 300 英里。此外,80% 的电动汽车车主在家充电,公共充电网络正在变得越来越大,即使去年我开着 Lightning 轿车穿越了美国西部。并且充电接入和速度将不断改善,就像蜂窝网络从静态和不断断线变得清晰可靠一样。
对于许多家庭来说,尤其是那些拥有汽油动力汽车用于长途旅行和牵引的家庭,电动汽车是绝佳的第二选择。许多购车者以成本为由不考虑电动汽车,但仅在过去两年中,电动 SUV 的平均价格就下降了近 22%。根据我们的经验,与汽油汽车相比,Mustang Mach-E 车主通常每年可节省 64% 的燃料成本和 27% 的定期维护成本。电动汽车和同类汽油汽车之间的成本差异可能比您想象的要小。
最引人注目的是,一旦人们尝试了电动汽车,他们通常就不想再买了。全球近 70% 的电动汽车车主表示,他们将来只会购买电动汽车。如果说我 40 年来学到了什么,那就是:你永远不想站在客户的对立面,也不想让他们的生活变得重要。
福特是工作车辆领域的领导者,我们的商业客户提供了一个有趣的案例研究。为什么?因为他们的生计岌岌可危,每一美元都很重要。他们可以计算拥有成本、生产力和便利性。驾驶电动 F-150 Lightnings 的企业仅在三年内就可以节省 2,600 美元的燃料成本。
还有另一件事。我们正处于一场全球竞赛中,未来电力推进无疑将成为交通运输领域的一股巨大力量。美国不能将创新领导权拱手让给中国、欧洲或任何其他地区。福特公司已经生存并蓬勃发展了 121 年,因为我们从不羞于抓住时机创新和面向未来。现在,我们正在工厂、技术中心和劳动力方面投资数十亿美元,以创造未来必备的汽车、SUV 和卡车。
确实,在转型初期,我们在电动汽车上亏损,这主要是由于前期投资成本。但这种情况也在改变。毕竟,哪项重大技术飞跃在早期阶段不具有挑战性和成本高昂呢?
我们努力争取的临界点不会来自推动我们的监管机构或试图阻止我们的政客。它将来自消费者。不是当市场份额达到任意值时,而是当电动汽车对更多客户更有利时——驾驶更舒适、拥有更便宜、更容易融入日常生活。这已经成为数百万人的现实。
我们将继续为客户提供用于工作和娱乐的汽油、混合动力和电动车等精彩选择。
我可以说“听听汽车人的意见”,电动汽车对很多人来说都是不错的选择。但你最好亲自试一试,然后自己做决定。还有什么比这更美国化呢?谁知道呢,你可能会大吃一惊。我知道我就是这样的。
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