不止自主品牌在“内卷”，国产汽车与合资品牌的竞争也相当的激烈。
诸如理想、问界、蔚来、岚图、极氪和仰望等自主高端品牌表现愈发抢眼，以海外品牌为主的合资汽车阵营可谓“压力山大”；所以即便是一线的宝马、奔驰和奥迪也不得不卷了起来，奥迪A6L(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)和宝马5系(参数|询价)纷纷大跳水，3/4/C的门店终端价格全数向20万级靠拢！随之而来的是二线品牌同级车的进一步下探，比如售价十七八万元的捷豹XEL(参数|询价)、凯迪拉克CT4(参数|询价)和之前的英菲尼迪Q50L(参数|询价)，这些车的降价又会进一步拉低德系同级车的定位。
于是曾经的入门级豪华车只能更大程度的放低姿态，比如奔驰A级(参数|询价)和奥迪A3(参数|询价)，近期的统计数据显示个别区域门店已将售价下探至12-13万级。
然而有些汽车爱好者依然认为这个价格不是“底”，诸如奔驰A级和奥迪A3还有下探的空间，新车再过两年或许只要几万元。
有这个可能性吗？
笔者认为基本不可能，哪怕停产也不会下探到这个程度。
相信奔驰A级、奥迪A3、宝马1系(参数|询价)或者GLA/Q3/X1等车辆的用户并非不了解车辆的真实水平，这些车的性能价格比是极其低的，与其综合实力相当的国产汽车售价普遍只要几万元或十余万元，甚至同属于合资汽车阵营的普通品牌车辆的售价也要低三分之一到一半以上。
那么为什么这些车主还愿意多花钱呢？
原因很简单，因为这些车的品牌是奔驰、奥迪和宝马，其用户真正需要的不是一辆能代步的车而是品牌。
汽车有两个属性，其一是使用属性，其二是社交属性。
使用属性很好理解，能遮风挡雨，有驾驶乐趣，可以满足不同用户需求；社交属性也不难理解，汽车到目前为止依然属于奢侈消费品，这一点从其相关的消费税的解释里可以得到印证。严格来说有私家车的家庭都是接近或达到小康或中产标准的，至少在各自的生活圈里是对应的标准，那么这些车主的消费观念里一定有典型的中产思维；而中产消费观的关键词是“攀比”，并且是无力向上而只能向下的攀比，或者说是通过对低收入人群尊严的践踏来实现自我满足（自我麻醉）的心态。
不要认为这样的描述不好听，这就是客观事实，也是典型的大众消费心理或大众心理。
所以才需要有奥迪、宝马或奔驰这些奢侈品牌，反之，为具备这种心态的消费人群提供对应的品牌与商品也是其生存的筹码。
综上所述，不论是奔驰、奥迪还是宝马汽车，其产品的价格门槛都不能太低，否则只会拉低品牌的定位；一旦这三个品牌的普遍认知从高端品牌变成廉价或主流商品品牌的话，其主力产品的销量也会大打折扣，毕竟在技术严重同质化的现在，高端车和主流车的差异是非常小的，尤其是驱动平台都基本相同的新能源汽车。
所以不用期望会出现售价低于10万元的豪华品牌的汽车产品，这些车企宁愿停产一部分车型也不会再去拉低品牌定位，自主品牌里的理想、问界或者蔚来汽车也是同理，这也是蔚来汽车会推出子品牌乐道也不愿意给主品牌车辆降价的原因。
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