2024年下半年的车市竞争会更加激烈，其中美系车和日系车很有可能创纪录。
这是上半年末的预测，今天就得到了印证。
别克汽车显示推出威朗(参数|询价)Pro乐逸版限时优惠，原价12.89万元，优惠后的售价为6.88万元！优惠幅度达到46.62%，限时优惠周期为整个七月份。
别克汽车称威朗Pro是“同级唯一1.5T涡轮增压动力”的轿车，这个说法倒是没有错，不过六万级搭载缸内直喷涡轮增压发动机的紧凑级轿车不止它一台，长安逸动(参数|询价)PLUS高能版的限时优惠价是6.99万元，其搭载的是1.4T发动机。
下面就来对比讲解这两台车，先来看别克威朗Pro的发动机和变速器。
其搭载的1.5T发动机动力参数为135kW/250N·m，最大马力184Ps，整备质量是1315kg；所以马力质量比还是很大的，百公里加速达到7.7秒没有问题。
然而，别克威朗Pro是一台性能不错但并不适合激烈驾驶的轿车。
因其搭载的自动变速器是CVT，美系车很少用这种变速器，日系车比较喜欢用它；究其原因是美系车大都追求性能，而无级变速器（CVT）并不适合频繁的大扭矩输出，因其传动结构很特殊，其改变速比的方式是通过两个锥形轮和一条钢带或钢链。钢带和锥形轮始终贴合，正常运行过程也有磨损，而三个部件又是无级变速器的核心，一旦因磨损导致丢转就得更换变速器总成，更换的代价比较高。
所以在众多车系里只有动力普遍偏弱的日系车以无级变速器为主，美系车主要以耐用性很高的AT为主，之前停产的别克英朗(参数|询价)也用6AT，威朗Pro用CVT是略有些遗憾的。
别克威朗Pro客观上也只有这么高的价值，毕竟同级国产车大多采用耐用性同样良好的湿式双离合变速器。
长安逸动PLUS是六万级唯二搭载涡轮增压发动机的轿车，其1.4T发动机也有118kW/260N·m的动力储备，最大功率虽然低了一些但扭矩略有优势，低速区间加速爆发力尚可。
该车百公里加速成绩可以达到9秒左右，也是能满足日常通勤和保证高速顺畅超车的水平。
七挡湿式双离合变速器的耐用性远超过无级变速器，因其采用与AT概念相同的齿轮箱换挡，主要差异是传动部分的离合器和液力变矩器；不过湿式离合器的耐用性也是足够高的，这种离合器会通过变速箱油进行减磨和温控，设计使用寿命实际与液力变矩器相当。如果说双离合变速器一定不适合某种车型的话，实际仅不适合越野车使用，毕竟越野车会高频率的低速半联动起步；反之，其他普通代步车型不会如此操作，所以耐用性和可靠性均不用担心。
并且即便湿式双离合器在使用十几万公里或二十几万公里之后损坏，需要更换的也只是离合器总成而非变速器总成，这是与无级变速器质的差异。
总结：
别克威朗Pro在合资轿车里是有一定竞争力的，因为六万级的合资轿车可选项不多，德系汽车里只能考虑大众朗逸(参数|询价)新锐，其变速器虽然是6AT但1.5L自然吸气发动机的动力较弱；日系汽车里只有日产轩逸经典(参数|询价)款，其采用的Jatco品牌的无级变速器耐用性表现略差，采用的1.6L自然吸气发动机动力羸弱，整体水平是不如别克威朗Pro的。
所以如果非合资轿车不选的话，这辆车可以考虑，反之则可以与长安逸动PLUS高能版做一个真实对比再做最终决定。
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