拆散给你看 MG Cyberster的含金量有多高？

MG Cyberster，是全球首款软顶敞篷剪刀门结构的电动跑车，推出至今，世界权威设计奖项可谓拿到手软，但除了设计，MG Cyberster看不见的“硬货”，还有很多。

因此，继粤港澳车展现场拆解之后，拆车第二弹，也如约而至，目的很明确，就是为了告诉你，MG Cyberster，绝对不是样子货。

软顶敞篷剪刀门，靠谱吗？

软顶敞篷配剪刀门，帅肯定是帅，但相信你跟我一样，最大的担忧是会不会漏水？另外，隔热隔音问题该如何解决？毕竟这些是众多软顶敞篷小跑车，客观存在的问题。

但通过拆解，会发现针对这些问题，MG Cyberster已经拿出了切实可行的妥善方案。先说篷布，MG Cyberster采用的三层结构篷布，虽然无法完全达到传统硬顶结构在隔音、隔热方面的能力，但复合材料的应用已经尽可能做出了针对性的优化。

至于排水和密封，MG Cyberster设计有与天窗排水系统如出一辙的雨水导流管，以及设置在A柱顶部衡量上的两个锁销，能够让顶篷与车体的连接更加紧密，避免了异响噪音问题，这些都是目前同类产品非常成熟、主流的设计方案。

顶篷开合方面，这套系统集成了左、右驱电机、锁电机等3个电机以及包括锁闭传感器在内的诸多传感器，来实现顶篷高效流畅的开合及收纳，稳定性方面可以放心。

无框车门与顶篷之间的配合也都是采用了成熟的设计方案，电动撑杆在驱动车门打开之前，侧窗玻璃会预先下降一段距离，避免干涉，同时配合上汽MG独有的6向自由度可调的专利铰链，不仅开关门过程中绝无差错，并且车门还拥有随时悬停的能力，横向开启宽度也只有457mm，基本不挑停车位。

没B柱、没C柱 安全防护如何保证？

作为一款2门2座小跑车，天生没有B、C柱的防护，因此其被动安全防护，从通过其他方式来进行补强。

首先是车身用料，MG Cyberster有着目前敞篷车中最高的17915N·m/deg高扭转刚度，高强度钢与铝合金材质在车身材料应用中的占比极高。

结构强度方面，MG Cyberster采用了内部防滚架设计，头枕后方的银色装饰件内藏有防滚架部件，配合A柱内部集成的高强度管梁，能在发生翻车事故时，同时对车体起到支撑作用，避免驾驶者头部与地面直接接触。

正后防护方面，MG Cyberster的前防撞梁采用了日字形截面铝合金防撞梁设计并带有溃缩式吸能盒，结构标准，防护面积到位，能在正面以及小角度碰撞中，有效缓解并分解撞击力。后部防护的用料也比较扎实，为单层高强度冲压钢板，同样带有吸能盒设计。

低重心贴地飞行 如何做到的？

前驱、后驱、四驱，前置、中置、后置，各类跑车的驱动布局结构都各不相同，但有一些共通性，那就是动力操控需要足够强大犀利，车身姿态必须足够低矮扁平，那么从拆解情况来看，MG Cyberster，合格吗？

答案是，不仅合格，而且非常优秀。悬挂方面，MG Cyberster采用了上单球节、下双球节的前双叉臂结构，而且几乎全部为铝合金结构，降低了簧下重量，能够给转向带来更犀利的反馈。

后悬挂结构则为标准的簧筒分离五连杆，并且通过打孔等方式，做了一定的轻量化处理。结合其售价来说，这样的底盘配置，已经足够优秀。

动力方面，MG Cyberster提供了后驱和四驱版本，其中，后驱车型又分高低功率两版，最大功率分别为231kW和250kW，四驱车型系统综合功率则为400kW，即便是后驱低功率版本，动力水准也几乎与高功率V6相当，推动如此小体量跑车，可以说轻松愉快。

对车企来说，实现高性能的动力以及高素质的底盘或许不是难事，但如何在此基础上维系扁平低矮的跑车特征，就很见功底了。

对此，MG Cyberster采用了铝制薄塔顶设计，降低了轮眉厚度，同时利用倾斜蒸发箱的方式，降低C点高度，而超薄躺式电池布局以及低座高骨架设定，又能够显著降低车身整体高度，可以说，MG制造跑车的基本功，相当扎实。

总结：

通过拆解可以发现，MG Cyberster不仅有着极为优秀的颜值设计，技术层面也是含金量十足，作为一个有着百年赛车经验的品牌，MG将赛车基因完美注入了MG Cyberster这款电动小跑车上，最关键的是，在较大成本投入的基础上，还能将售价控制在了30万这个量级，实属不易了。