西瓜甜不甜,切开吃了才知道,车子好不好,用料扎不扎实,也只有拆开才知道。前不久,工业奇迹比亚迪秦(参数|询价)L正式上市,定位中级车,9.98万起售,满油满电续航突破2000公里,综合油耗更是低至2.99L,秦L上市之后,订单量更是大到厂家不敢公布。
当下的汽车市场是个存量市场,秦L的大卖必定抢走一部分友商的市场,所以秦L上市后,很多媒体和网友都在质疑比亚迪“偷工减料”。最近(6月21日),知名且权威的某汽车网站对比亚迪秦L和吉利银河L6进行了一次专业公正详细的整车拆解对比,结果真是出乎了很多人意料,秦L拆解展现良心用料。
此次详细对拆,分别从3个大项“安全设计”、“用料”、“动力总成”及13个小项对两车进行了“一拆到底”的横向对比。先说结论,秦L有8项领先,银河L6 3项领先,防锈工艺和超高强度钢用料上不分伯仲,下面我们就一起来看看详细数据以及两车的关键技术。
首先是安全设计,银河L6前防撞梁横向宽度1345mm,车身覆盖率71.7%,这个数据已经很优秀了。但是,秦L前防撞梁横向宽度1460mm,车身覆盖率76.8%,而且还配有两个副吸能盒和一个保护行人的副防撞梁。
后防撞梁方面,银河L6使用了钢材料,横向宽度1135mm,覆盖率60.5%,秦L后防撞梁没有配备吸能盒,横向宽度1250mm,覆盖率42.1%,这个配置上银河L6领先。
在乘员舱方面,秦L和银河L6的地板设计都很优秀,车身结构也没有出现区别对待,A柱、B柱、上边梁、下边梁、C柱等部分都用上了不分伯仲的超高强度钢,覆盖面积都很大,在这个价位里,秦L和银河L6都是无可挑剔的。
区别在于,秦L前方的上纵梁比银河L6更长,直接连接到了主纵梁,这样的设计使得车体前面更结实更紧密,更值得一提的是,秦L前轮拱后部的位置还增加了钢制挡板,并且左右都有,可以更好的应对偏置碰撞保护车内乘客。
底盘和悬架方面,秦L和银河L6都有各自的理解,底盘基本都是纯平的状态。银河L6副车架有“小补丁”规避共振,并且采用了元宝梁结构,比较常规,秦L则是用上了全框式副车架,舒适性和安全性全面提升,并且没有补丁,提前规避了共振。
在前后悬架用料以及设计方面,银河L6的前摆臂优势在于用上了双层冲压钢制下摆臂(秦L6有的是单层卷边钢制下摆臂)和铸铝转向节(秦L是铸铁转向节)。
后悬架方面,两车用到的都是E型四连杆,银河L6的后悬架设计拓展空间大,铝制轴承座可以减轻簧下质量,提升操控性,秦L的后E型四连杆设计则主要是舒适性为主,优势是可布局65L大容量油箱的铁皮以及结构冗余。
发动机方面,秦L和银河L6的热效率都很高,两车都采用了外置的水冷EGR和发动机长行程设计。不同的是,银河L6用的是铸造的进气歧管,缺点是内壁粗糙,秦L用的则是工程塑料进气歧管,内壁光滑,进气的湍流和涡流都更稳定。排气系统方面,秦L只有一个三元催化就能满足国6b的排放标准,而银河L6是把三元催化和颗粒捕捉器组合到了一起,后期可能会有油耗高以及堵塞的风险。
变速箱方面,我们简单来说会更好理解,银河L6是以油为主以电为辅,是P1+P2的架构,总的来说,银河L6这套混动系统还是很不错的,秦L则是以电为主以油为辅,P1+P3的结构,两套离合器+两套行星齿轮组,结构成熟稳定性高,同时舒适性和燃油经济性也很优秀。
电控系统方面,秦L(比亚迪)确实领先银河L6,秦L的主控板体积不仅大而且还集成了VCU功能,可实现控制发电机、驱动电机、加速刹车、踏板控制等功能,同时用上了日本瑞萨的32位芯片,算得上是车载芯片里面规格比较高的了,整体系统集成度也很高。
在软装方面,秦L和银河L6也是不分伯仲,时至今日,很多10万级20万级的合资车还在用回收棉,这两台车车内都用到了非常多的环保原声棉,尤其是秦L,大部分用的都是一整块发泡棉,可有效控制噪音,并且在防火墙位置也是一整块发泡棉。
从秦L和银河L6双车拆解对比来看,两车的用料都是非常棒的,尤其是秦L,用实力证明了“卷价格并不是偷工减料”,更多的是技术创新降低了成本,所以,我们应该感谢比亚迪,应该感谢所有努力为人民造好车的车企。
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