“宝马i3(参数|询价)腰斩式降价”、“奔驰燃油车6折优惠”、“奥迪优惠超10万”、“保时捷门店发放10万代金券,部分车型7折甩卖”、“劳斯劳斯部分车型直降百万”……近段时间以来,有关豪华品牌价格跳水、打骨折等消息层出不穷,引发行业内热议。
事实上,豪华车市场现状仅是中国汽车市场的一个缩影。目前来看,以“价格战”为主要手段的市场竞争还在延续。内卷加剧的同时,位处产业下游的经销商,也正在经历着价格倒挂、销量下滑等多重困境,经营压力巨大。
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比、环比双增,达到年内第二高,仅次于春节时期。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇分析指出,“临近半年任务考核节点,经销商库存水平上升。为了冲击半年度任务目标,经销商‘以价换量’现象较多,新车价格下探严重,裸车毛利较低。”
协会调查显示,上半年经销商销量任务完成情况分化明显。其中,仅18.4%的经销商完成任务,34.8%的经销商任务完成率超八成,有13.5%的经销商完成率不足五成。
与此同时,在2024中国汽车流通行业大会上,全国工商联汽车经销商商商会发布《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示,2023年4S店整体毛利率为4.99%,行业整体微利;毛利率同比增长1.86%,盈利情况整体不容乐观;4S店2023年新车销售毛利率情况较上一年度明显恶化。
《报告》还指出,2023年汽车经销商对厂家满意度得分均值创历史新低,仅有56.13分,2022年这一数字为64.8分;调研的33个品牌中有26个品牌的经销商表示不满意,占比高达78.8%。
可以看出,在“以旧换新”政策激励、端午假期助推、“618”大促的共同作用下,以及经销商半年冲量,6月经销商库存增加,成交价格继续下探,尽管车市销量环比略有上升,但经销商经营状况继续恶化。
樊宇认为,从短期来看,“以旧换新”政策对车市的推动作用尚不明显,这一点也从经销商的反馈得出结论。据了解,仅有不到20%的消费者进店咨询相关政策,且实际成交的比例更是不足10%。大多数经销商表示,目前仍以政策宣传为主,少数经销商认为政策存在一定的局限性。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红业指出,“以旧换新”政策截至时间是今年年底,因此短期内对汽车市场销量拉动作用尚不明显。
得益于此,经销商对于接下来的预期也处于悲观情绪,对下半年汽车市场预期较为谨慎,认为汽车市场整体维持去年水平,终端销量面临下行压力。其中,22.0%的经销商认为基本持平,有17.7%经销商认为下半年销量降幅超过15%。
流通协会也判断,7月是车市传统淡季,预计市场整体表现与6月持平。随着价格战调整,多家车企优惠力度收缩,消费者的购买意愿下降,观望情绪加重。建议经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”,通过强化服务提振消费信心,把降本增效放在首位,防范经营风险。
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