2024车市期中考：教室里的座位，该换一换了

在读书的时候，老师总喜欢通过成绩的排名，给我们排教室里面的座位。

成绩好的，总是离黑板最近；成绩不是那么好的，比如我，总是离黑板很远、离垃圾桶很近。

这种不近人情的排序方式，虽然在某种意义上，会打击同学们的自尊心。

但它却是一种变相的激励。我在读高一的时候，坐在倒数第三排；待到毕业前夕，已经坐在了第二排，还有一位高质量同桌相伴。

其实，中国的汽车市场，未尝不是我们读高中的教室。

销量排名，深刻地揭示着车企之间的高低胜负，很现实，也很震撼。

随着2024年下半年来临，中国乘用车市场再次迎来“期中考”。

成绩出炉之后，有人笑着、有人哭了，更有人随风远去了。

部分车企上半年成绩不理想，下半年发展潜力甚大

“你们是我带过成绩最差的一届学生！”

相信在座的很多朋友，在期中或者期末考试结束后，总会听到班主任的这句训斥话术。

把这句话，用在2024年上半年的汽车市场里，也不为过。

笔者粗略的统计了一下，在消费动能下降、汽车行业内卷严重的环境下，业界不少车企的销量目标达成率并不好。

其中，传统车企的年度销售目标完成率不及50%的车企，不足四成，新势力更低，仅为三成左右。

从这样的数据可以看到，目前的乘用车市场，基本上已经构成了金字塔的分布形态。

销量高、销售目标完成率高的车企，站在塔尖，很少；而在金字塔的下部，是很多苦苦挣扎的车企，占据了绝大多数。

由此，我们进一步推导，随着车市竞争的愈发激烈，会逐渐显形成大浪淘沙的过程。销量高的车企，在未来销量会进一步突破；而销量下降的车企，在未来很有可能会继续沉溺。

当然，我们的老师在每次批评完全班的整体状况后，也会挑一些成绩优秀的同学出来表演。

接下来，我们再来看看，哪些车企在2024上半年“混得比较好”。

国产车新能源全面发力，风向真的要变了

首先，来看几家车企的上半年销量数据报告：

基本上没有什么意外，比亚迪继续领跑整个市场。

在7月2日发布的产销快报中，比亚迪上半年汽车销量约161.30万辆，同比增长28.46%。同时，比亚迪的上半年销售完成率超过四成左右，冠绝中国汽车市场的所有汽车品牌。

同时，奇瑞、吉利、长城这些一线主流自主车企，在上半年也完成了不错的销量表现。

其中，奇瑞汽车上半年累计销量超110万辆，同比增幅接近五成；吉利汽车上半年销量超95万辆，同比增幅达到了41%；而长城汽车，在上半年也有接近56万辆的销售数据，同比增幅接近8%，整体表现颇为稳健。

总的来说，目前的自主品牌，特别是新能源品牌占据了比较大的优势地位。

例如在长安汽车内部，其上半年的新能源汽车销量达到了29.9万辆，同比增幅超69%；而近年来销量大幅增长的奇瑞汽车，在新能源领域也快速跟进，在半年时间内卖出了4.5万辆新能源车，同比增幅高达惊人的230.6%。

当然，在新能源汽车快速增长的背后，也离不开比亚迪的“保底”。从市面上来看，比亚迪基本上已经成功复刻了当年的“丰田大众奇迹”，正在成为新的“国民品牌”。

除了新能源快速增长外，我们同时看到了自主品牌一个新的增长点。

AITO问界品牌旗下的问界M9，在上市半年后累计大定超10万辆，而且在6月份一个月时间里，交付超1.7万辆。这样的销售成绩，位居五十万以上豪车阵营第一，超越了B\B\A三大豪华品牌的历史纪录。

其实可以看出，在今天，国内汽车市场基本已经完成了重塑。

十年前，合资车企基本上统治着中国的汽车市场，从入门级到高端阵营，基本都是合资品牌的地盘。但是在今天，攻守之势基本已经完成了转变。在自主车企经历了设计向上、技术向上和几轮价格战、价值战的洗礼后，大家从入门级车型的细分市场发起进攻，并且成功夺下了多个战略阵地，完成反击。

今天，自主品牌们终于可以“坐在教室前列”了。那么，合资品牌们的综合表现如何？我们接下来进一步分析。

多家合资车企销量下滑，风险已经显露了出来

如果说在自主品牌初步崛起的时候，一些合资品牌还能依靠自己的品牌力守住阵脚；那么在当下，随着自主品牌的市场声量、品牌力不断提升，一些合资车企所面临的危险也初步显露了出来。

早在六月份就有传言，东风日产关闭了位于江苏常州的乘用车生产工厂。对此，东风日产回应，这是内部产能的优化调整。而在大家“纷纷放榜”的时候，东风日产也并未公布六月份和上半年的销量数据，但根据笔者的进一步调查，发现东风日产的上半年销量同比下滑幅度达到了15%。

与日产品牌一样，本田在国内的合资企业也面临着大幅度销量下滑的风险。根据本田汽车发布的数据显示，本田中国在上半年累计销量约为41.59万辆，同比下降幅度为21.5%。

不过，在“日系三杰”中，丰田却与前两者形成了鲜明的对比。

7月1日，一汽丰田就发布“喜报”：一汽丰田在上半年，终端销量为32.9万辆，实现正向增长。当然，如果再加上广汽丰田的数据，丰田品牌在国内，可以说是重新走向了上坡路，市场格局开始回暖。

其实对于南北丰田而言，终端销量的回暖，离不开价格的释放。在近期，丰田多款车完成了降价。“20万出头买汉兰达(参数|询价)”、“不到10万落地卡罗拉(参数|询价)”……可见，丰田销量的释放，离不这个品牌积极投身价格战的策略。

从目前合资品牌的销量数据来看，我们可以发现一个问题，那就是在终端消费市场中，品牌影响力正在逐渐弱化。消费者买车，不再只看品牌、只认车标，而是更加侧重于车辆的整体表现。

在入门级市场中，“合资”再也不是金字招牌了。丰田、大众、本田的品牌影响力，其实已经和比亚迪、长安等品牌基本持平。对于消费者而言，哪家车企造的车质量好、哪家车企造的车综合性能好，那就买谁。

而在高端市场中，AITO问界作为一个“新势力品牌”，它的市场影响力显然无法和奔驰、宝马、奥迪相提并论。但是，这个品牌旗下的问界M9却能成为50万以上豪华车市场的销冠，这也足以说明高端消费者正在回归理性，消费倾向也是从“看标买车”逐渐过渡为“看产品力买车”。

写在最后：

透过上半年的销量数据，我们可以看到，不少自主车企正大踏步走进新的时代；而合资品牌们，也几乎奏响了挽歌。对于自主车企们而言，这样的数据固然值得庆幸，但万不可掉以轻心。

我们都知道，自主车企能走到这样的销量数据，很大程度都是靠价格战的内卷。而在未来，价格战肯定不是一个长久之计。所以，笔者也希望无论是自主车企还是合资车企，都能重新聚焦于产品价值，打造出更完善、更可靠的产品。而随着价格战向价值战的转变，国内汽车市场的格局也没有完全恒定下来。在最后，王者宝座到底归属于谁，这仍然有很大的猜想空间。