近日，有媒体爆料称，多方信源表示斯柯达正在中国市场进行异常战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务已经并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
并且，经销商网络方面，斯柯达大部分经销商渠道已经也已经并入上汽大众了，以“店中店”的形式运行，销售、保养均由上汽大众负责。据斯柯达官网显示，目前斯柯达在国内的经销商仅剩下78家。
此外，斯柯达已经关停上海安亭第一工厂，安亭第一工厂曾承担大众Polo(参数|询价)、斯柯达晶锐(参数|询价)的制造，如今晶锐已经停产，部分生产线搬迁到江苏。
对此，我想说的是，斯柯达，终于还是走到这一步了。
斯柯达其实有过不少的“高光时刻”，斯柯达曾经在仅有单一车型在售的情况下，实现了中国市场占有率超过1%，斯柯达也曾经在中国的单年交付量达到 18 万台，同比增速接近 50%，无比风光；到了2016年，斯柯达的销量一度超过30万辆；2018年，斯柯达的销量达到了34万辆。
这样的销量表现，让斯柯达发现，“便宜的大众”这五个字在中国市场上，可实在是太好用了，好用到让斯柯达觉得为“五斗米折腰”也没什么，所以干脆把宣传语都改成了“懂大众的都买斯柯达了”。可所有的礼物，都在暗中标好了价格。斯柯达的风光延续到2019年，其开始走起了下坡路。
中国市场波云诡谲，三年疫情、芯片短缺、新能源市场崛起，斯柯达在这些客观因素的影响下，愈发向下。
2019年——2022年，斯柯达的销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.1万辆、4.4万辆；当然了，对于这样的销量表现，斯柯达也不是没有做过努力，比如推动车型本土化、降低售价等，但是由于自主品牌弯道超车，进一步挤占了合资品牌的生存空间，斯柯达还是走到了今天这一步。
结语
而事实上，退而不退，将死不死，斯柯达的现状不过是出现销量崩塌，品牌溃败的二线合资的缩影。只能说市场在走向成熟的过程中，必然会淘汰末尾玩家，下一位该是谁呢？
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