7月3日凌晨，在黑龙江伊春铁力市某路段，一辆面包车追尾行驶中的大件运输车；面包车被货车运载的风力发电机叶片贯穿，据伊春应急管理局工作人员称，面包车上共有七人、有人受伤。
参考下图，这是网友拍摄的现场图。
事发时间是凌晨，导致事故的原因可能有两点。
其一是面包车司机疲劳驾驶或因其他原因导致忽略对路况的观察，道路两侧有路灯，理论上只要正常驾驶则不应该看不到前方硕大的风电机叶片。
其二则是大件运输车没有配备保障车，一般大件物品运输都会配备保障车辆，因为运输货物的体积过于大，运输车驾驶难度非常高，且转弯非常缓慢并可能占用多条车道；所以大件运输车往往需要有前后保障车，后方保障车主要起到提醒其他车辆避免追尾的作用。那么造成碰撞的原因就只有这两种可能性了，当然也不能排除面包车制动系统出现故障等情况，只不过出现这种故障的概率微乎其微。
面包车、商务车和轻客司机一定要更注重行车安全，因为车辆核载人数多，一旦发生交通事故则后果可能会相当严重；其中面包车司机需要注意更多细节，比如更加充足的车辆制动距离，因为面包车的制动器标准往往较低，前制动器多用盘式制动器、简称“碟刹”，其特点是散热效果良好；后制动器则多用低成本的鼓式制动器，简称“鼓刹”，这种制动器在高频率刹车之后容易高温，高温会降低其制动力。
所以面包车在满载或重载状态下要定时去感受制动力的变化，尤其是在山路上，不过即便制动器没有高温也需要预留出超过其他车辆的安全距离；毕竟其制动器的标准是偏低的，满载之后刹车的过程中会有非常大的惯性力，刹车距离有可能超过普通家用轿车或SUV三分之一甚至更多。
同时面包车的车身重心偏高，也就是车身高，同时底盘地板也高；车辆的“麋鹿测试”成绩往往很低，要知道中、高端MPV在模拟急转弯避让的测试中，失控的极限车速也只是在50~60km/h左右，远低于轿车的平均水平。
目前量产的面包车基本都没有配备车身电子稳定程序（ESP），只会配备刹车防抱死系统和制动力分配系统。
这样的面包车在急转弯的时候很容易侧翻，所以驾驶面包车与驾驶其他家用车的注意事项有很大差异，车辆要保持充足的安全车距以避免追尾和预留充足的减速变道空间。
并且乘坐面包车一定要系好安全带，因为面包车的被动安全配置和主动安全配置都很少，安全带几乎是唯一的关键安全配置。
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