三征达喀尔，奥迪“电之路”圆梦了

达喀尔拉力赛，号称“勇敢者的游戏”，亦是“世界上最艰苦的拉力赛”。有一句话讲得很好，达喀尔是生命的修罗场，也是锋利的拆车厂。

与普通的耐力赛不同，达喀尔拉力赛远离公路，地形复杂多变。据说，该赛事举办至今，从来没有完全重复的道路出现。在整个比赛过程中，选手们可能会经历沙丘、泥地、岩石、沙漠等环境的挑战。

温度、高度、湿度，都在瞬息变化之间，所以，整个赛事也考验了车队的专业度，以及车手的态度。

以“修罗场”三个字做概括，并不夸张。

2022年，奥迪以RS Q e-tron这款车参加了2022达喀尔拉力赛。有一个创举，奥迪是第一个以电驱动赛车参赛的厂商车队，这属于全新的T1 Ultimate组别。

为什么决定做这件事？一方面，在奥迪百年历史中，赛车基因贯穿于始终，其创始人奥古斯特•霍希曾亲自驾驶奥迪生产的C型车，在“奥地利阿尔卑斯山国际汽车拉力赛”上取得三连冠，而后，奥迪又不断出现在全球各大赛事中。

另一方面，Audi Sport最初就是为了赛事而存在，更希望证明一件事，从燃油到电动，奥迪仍然可以横扫千军。

于是，征战达喀尔拉力赛一事就“立项”了。

这个项目挺急的，车几乎是重新设计的。在2022达喀尔拉力赛中，三台奥迪RS Q e-tron赛车完成首秀并顺利完赛，而且斩获四个赛段冠军，累计赢得14次领奖台成绩，走出了电驱达喀尔的第一步。

2023年，再度出征，同样顺利完赛，其中2次获得赛段冠军，14次登上领奖台，7次跻身总排名前三位，征途之路又往前走了一步。

2024年，奥迪携RS Q e-tron第三次出征达喀尔拉力赛。这次不负众望，创造了历史性的成绩，获得了汽车组总冠军。选手为西班牙籍车手Carlos Sainz和领航员Lucas Cruz，整个比赛总里程为7900公里，领先对手优势达到了1小时20分钟。

为什么能赢？一步步改进，一步步升级，“终极完整体”自此出炉。

奥迪RS Q e-tron可以理解为“增程式动力车”，前后轴搭载了驱动电机，电池在车身底部，并且做了非常严苛的底盘保护，另有TFSI发动机和一台发电机，组成能量供给系统。

整车层面，电池重约370kg，容量为50kWh；而整个动力系统的最大功率为500kW。

另外，e-quattro四驱系统就是由双电机彼此解耦，彼此协调输出的。理论上，电动机的扭矩更为恒定，且延迟较低，高扭矩可瞬间爆发，非常适合越野脱困。

再之后，奥迪RS Q e-tron升级到了奥迪RS Q e-tron E2车型。在征战2022年首个赛季后，车队也收获了宝贵经验，进一步优化系统，改善了辅助系统的能源消耗，例如伺服泵、空调冷却泵和风扇等，进一步提高能源利用率。

另外，新款赛车更换破损轮胎的操作也更加轻松简单，易于拆卸的车身部件取代了之前用来覆盖位于侧翼备胎上的笨重盖板。

为了三征达喀尔更加顺利，他们还对底盘内弹簧、减振器和减振橡胶进行了改进，改善了部分负荷的分布状况，以实现对车身底盘的最佳控制，以及优化了座椅填充泡沫，有助于在更长时段内分散车手和领航员所受的压力，从而降低峰值负荷。

最终，圆梦总冠军。

回到最初的问题，奥迪为什么热衷于攻克赛道？对技术的执着，或许是灵魂，但更大的愿望，是在魔鬼之路上持续进化，最终赋能于量产产品。

如果一项技术，在达喀尔这样的艰苦赛道中都“扛”下来，那么，可行性、耐久性都没有问题。

以奥迪 Q4 e-tron为例，奥迪的赛道经验，在这款车型上就做了一些技术延展和下放。

奥迪Q4 e-tron(参数|询价)具备三档可调与自动智能滑行能量回收模式。

简单说，车辆可以根据前方车流情况，智能调节能量回收力度，重点是流畅平稳，尤其照顾了“晕车一族”。不是总有人会说，电动车容易让人晕车，但奥迪Q4 e-tron可以打破这一刻板印象。

这款车的转向系统是渐进式的，可以这么理解：在高速场景下转向手感比较直接，在弯道场景下指向性更加精准，在低速泊车场景下操作会更加从容灵动。

少不了的，还有quattro电动四驱系统，与奥迪RS Q e-tron的产品思路类似，前后桥动力分配完全解耦，并可在30ms内实现前后桥扭矩分布，以增强车辆动态表现和低附着力路面的安全性。

在续航层面，奥迪Q4 e-tron有一点值得称赞，对于“剩余电量”的标定比较准确。

一方面，三元锂电池对比磷酸铁锂，电压变化更加线性均匀，开路电压算法也更准；

另一方面，奥迪工程师基于安时积分算法，进行了双重冗余校准，这也是电动方程式、混动赛事经验的应用，并且，让车辆可以感知当下路况及环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方因素，最终得出比较准确的“预估数据”。

另外，则是电池安全防护、整车耐久性。

奥迪Q4 e-tron设计了单独的六横一纵铝合金保护框架，确保了碰撞安全性，并保障电池不会因为极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

在量产之前，奥迪特别针对电池包进行了197项电池实验。此外，还有多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。

值得一提的是，这款车最快可在0.04毫秒完成整车高压下电，带有云母阻燃层的电池包顶部防护在热失控情况下保证15分钟不融穿，时间是国家标准的3倍，进一步提升了电池安全性。

还有复杂的CRT道路实验，他们会在多种极端气候、路况下行驶，从国内气温最高的吐鲁番热带实验基站，一直到零下35度黑河，时间长达40周，里程超20万公里，加上CVP与CWP两项测试，累计等效测试里程将近300万公里。

慢工出细活，对自己严格，才是对用户负责。百年造车，更愿意稳扎稳打。尤其是赛道基因的传承，让奥迪在技术上不断磨练，不断精进。

也许，时间会证明一切，久久终为功。