撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / 英国“路透社”，德国《汽车周刊》，美国《巴伦》杂志等

不久前，德国杂志《汽车周刊》刊登了一份未来战略报告，披露奥迪母公司大众集团计划重组全球工厂。报告指出，一家欧洲工厂将变得多余。

7月9日，大众汽车集团宣布，监事会已决定在布鲁塞尔工厂开展“信息和协商程序”，与社会伙伴合作制定工厂解决方案，待这个过程结束时，工厂可能会关闭。

如果找不到新的价值，奥迪布鲁塞尔工厂将是大众汽车集团40年来关闭的第一家工厂。上一次还是1988年，大众关闭了位于美国阿拉巴马州的威斯特摩兰工厂，自那之后，大众从未关闭过任何一家工厂。

事情也存在变数，工会称，上一位威胁关闭欧洲工厂的大众品牌负责人在放出风声后的几个月内辞职。“宣布这一意向并不意味着已经做出决定。”奥迪布鲁塞尔首席执行官 沃克尔·格尔曼（Volker Germann）说。

奥迪布鲁塞尔工厂是该品牌第一家专门生产电动汽车的工厂，目前是奥迪Q8(参数|询价) e-tron的诞生地，该车型即将进入生命周期的最后两到三年。

几个月来，一直有传言称，奥迪将把Q8 e-tron移到墨西哥或者中国工厂生产，问题是，布鲁塞尔工厂将从2027年开始生产什么车。

大众已经留好预算了

2018年，奥迪Q8 e-tron首发亮相，之后的表现一直不温不火。2023年，奥迪布鲁塞尔工厂生产了53555辆电动汽车，规模相对较小。

2024年，奥迪Q8 e-tron微调上市，德国的起售价为74400欧元（约合人民币55万元左右），和美国的起售价保持一致。

在向电动汽车转型的过程中，汽车制造商投入了大量资金，但近来电动汽车需求放缓，造成了沉重打击。今年第一季度，大众集团发布报告称，利润下降超过 20%，原因是包括奥迪在内的高价车型交付量下降。

由于销量不佳，大众表示正在考虑停售奥迪Q8 e-tron，一位接近品牌的消息人士表示，这可能发生在2025年。

销量不及预期之外，布鲁塞尔也面临着长期的结构性挑战，包括因为靠近城市所以难以改变布局以及高昂的物流成本。

对于裁员产生的成本，大众已有预期。早在4月，大众就宣布将花费9亿欧元用于裁员，3个月后，大众又增加了17亿欧元，用于年内关闭工厂或其他额外支出。

7月9日，大众汽车宣布修订年度预期，预计全年销售的运营回报率为6.5%-7.0%，此前，这一数字为7.0%-7.5%。保时捷也下调了2024年税后集团业绩预测，预计全年税后利润为35亿至55亿欧元。

最坏的结果会发生吗

布鲁塞尔工厂是奥迪电动化的摇篮。

从2018年起，该工厂批量生产首款全电动SUV奥迪e-tron(参数|询价)；2020 年，奥迪e-tron Sportback开始在这里生产；2022年，布鲁塞尔工厂拿到了奥迪Q8 e-tron的生产权。如果奥迪电动车销量爆发，这里将是另一番光景。

眼看工作要没有了，布鲁塞尔工厂掀起了一场内部保卫战。

“奥迪管理层必须对工厂负责。”欧洲大众汽车集团工会奥迪委员会发言人丽塔·贝克 (Rita Beck) 表示。布鲁塞尔工厂雇用了约3000 名长期工人和500名临时工。

电动汽车需求低于预期是欧洲汽车制造商面临的普遍问题，不仅仅是奥迪。大众和梅赛德斯-奔驰等一系列汽车制造商已经重新考虑电动车计划。

“需求仍然疲软，情况没有根本改善的迹象。” 安永分析师康斯坦丁·高尔（Constantin Gall）这样描述欧洲新车市场的状况。经济不景气、紧张的地缘政治局势以及通货膨胀导致的购买力下降，为欧洲电动汽车普及率的上升存蒙上了一层阴影。

此前，有传言称奥迪布鲁塞尔工厂有望成为奥迪Q4 e-tron(参数|询价)的补充工厂，目前该车型主要在德国茨维考生产。然而，奥迪Q4 e-tron的销量也令人失望，茨维考工厂自己产能都无法完全利用。

“无疑，联邦政府将尽一切努力避免灾难发生。”汽车专家托尼·维希里（Tony Verhelle）说，“毕竟，全面关闭工厂的后果是巨大的，如果大众集团能够为该工厂找到新车型或新项目，那么工人的饭碗将在未来五年内得到保障。”

问题是，“德国奥迪自己也不知道未来会在这里生产什么车型，更不用说这家工厂的未来了。”工会代表简·贝登（Jan Baetens）感慨道，“我们希望尽快知道未来，最好是告诉我们要生产哪种新车，因为工厂需要两年的转换期。我们暂时不会考虑最坏的结果，但必须保持警惕。”