知嘹汽车/Jasper
2022年，国家工信部原部长苗圩公开批评国内的车企“只会叫唤”“缺芯少魂”，时间过去两年，车企“遥遥领先”的口号喊得震天响，可问题解决到哪了？
2022年，中国汽车芯片的国产供给率只有10%左右，9成依赖进口。到了现在，这个数量的改变仍然不大。
车规级芯片中最重要的“计算及控制芯片”分为MCU和SoC两种，分别对应单片机和系统性芯片。MCU已经是一个很成熟和复杂的全球生态产业链了，美、欧、日的芯片巨头基本把控了绝大的市场。
中国厂商奋起直追了很多年，但目前仍然大部分停留在与安全性相关不大的车规MCU领域，例如雨刷器、遥控器、车窗、环境光控制等，只有少许企业才涉足电池管理、ADAS、智能座舱等。
另一方面等SoC系统级芯片中，英伟达始终占据了霸主地位。国内有几家厂商开始供应国产SoC智能座舱芯片，但除了份额较小，还在40万以上的高端市场中仍然没有话语权。
在功率芯片，也就是我们常说的IGBT上，中国市场的消费量份额占据了全球总消费市场的40%，但自给率都很低，大部分还是依赖进口。
就连中国芯片厂商做的最好的SiC车规碳化硅上，即便是在2023年做出了8英寸的衬底迅速走向海外市场，但在市场比例上仍然不敌意法半导体等公司。
而已经做出全套车规级芯片解决方案的华为，却也状况频出。今年年初，有消息爆出华为在计算单元出现生产制造问题，这导致一些汽车制造商不得不延迟交付。虽然华为并没有向外透露具体的生产问题，但根据推断，这与华为在国内很难找到生产7nm芯片的厂家有关。
相比继续高喊“遥遥领先”的口号，倒不如踏实地直面我们目前发展最大问题。华为一家独大，但是不能解决生产制造问题，其他厂商只顾及发展却不投入更多精力做芯片和芯片相关产业。谁都知道科技不要受制于国外，可落到实处时，只剩了浮躁。
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