众所周知,大众是比较早引入我国并进行合资的品牌,在汽车市场拥有稳定根基,市面上我们比较熟悉的大众可分为三家,一汽-大众、上汽大众,以及进口大众。其实除了这三家之外,在安徽合肥还有一个大众,那就是2017年成立的江淮大众,曾经推出过思皓品牌。我也有幸参与过思皓E20X(参数|询价)试驾活动,确实整台车不管是质感还是配置,都有点愧对“大众”的品牌背书,最终思皓没有掀起什么风浪就走下舞台。那么有了一次不太成功的前车之鉴后,这次改头换面后的大众安徽与ID.UNYX与众,是否会掀起新的风暴呢?
试驾活动的安排进行了细致划分,外观设计、车机智能,再到底盘操控都准备了相应的环节。我体验的第一个科目是测试摄像头清晰度的曲折路,要求上不算严格,只是用遮阳板挡住了前风挡,在进行转弯的时候我们仍然可以通过主副驾车窗观察前方路况,由于全景影像会在车速达到20km/h的时候自动关闭,所以我们需要时刻保持低速行驶。
其实要论摄像头清晰度的话,ID.与众并不算特别出色,只能说是优于大部分合资车企,刚刚追上了一些自主品牌头部车企的尾巴,并且看上去有明显的畸变,四个角还有遮挡,好在15英寸2K高清中控屏幕显示效果不错,车内也没明显反光,让我们能精准预测到前方距离。
接下来我们驾驶ID.与众在用草垛摆出的金卡纳赛道里进行了激烈的驾驶,这毫无疑问是为了体现底盘悬架支撑、转向精准度。虽然定位是一台SUV,但同时ID.与众也是一台纯电跨界车型,电池的存在让整体车辆重心偏低,营造一种适合激烈驾驶的氛围。2766mm的轴距在直线少弯道多的金卡纳赛道占尽优势,德系底盘调校完全不让人失望,在连续急弯中始终保持稳定的车身姿态。包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式在内的五种驾驶模式,可以适应更多元的场景。
比较让我觉得可惜的是方向盘转向手感,打满仅1.3圈的方向盘,4.7m转弯半径听起来带感,可是在可变转向比的逻辑上存在缺陷,助力后段过于机敏,让你无法快速准确的调整车轮角度,导致我三次在赛道里遇到连续弯时会手忙脚乱。另外让我感到比较奇怪的一点是方向盘与仪表盘并不在一条直线上,我也找同车的成员一起换试驾车进行对比,发现这不是个例,而是普遍存在的现象,与装配工艺无关,挺难理解。还值得提一嘴的是一体式HERO运动座椅,很贴合人体工学曲线,在激烈驾驶的时候能给驾驶员借力去对抗离心力,平常坐着也挺舒服。
紧急刹车并线,是模仿我们遇到前方突然出现坏车或鬼探头,安全距离不够,需要刹车的同时转动方向去到另一条车道避险的情况。场地里的路面并不是常见的柏油路,而是附着力更低的油漆地面,我尝试的两次车速分别是60km/h和68km/h,都顺利通过,瞬间响应速度很快,这个功能应该归于50:50的前后配重,以及前235mm/后255mm的非对称混合胎宽,让这台偏后驱,高重心的SUV可以在快速并线时牢牢抓住地面,控制车尾摆动。
其实从上个月试驾B9迈腾(参数|询价)开始,大众全新的车机系统就给我留下了很好的印象,而ID.与众搭载的是更加先进的ID.S 5.0车机系统,依旧以智能互联作为整套系统的核心,在此基础上又匹配了丰富的车机生态和先进的智能驾驶科技,让那些即使对这套车机并不熟悉的人,也能在短暂接触后立刻找到任何自己想要的功能。即使车机水平已经如此之高,工程师还是贴心的准备了手机拓展功能,不管你是用苹果CarPlay、百度CarLife,还是华为HiCar都没问题,如果你觉得这个年代还用手指去操控车机太落伍,也可以用一句“你好,大众”,开启你的旅途。
配合手机APP,你可以实现一个特别好玩的功能,智能助手的PTA个性化形象定制,脸型、装扮、动作、真人语音克隆完全根据你的喜好设置就行,我反正在车机体验这个环节中一直在玩这个功能,确实有意思,就是不知道时间长了会不会失去兴趣。智能语音助手是和科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型,跨领域知识和自然语言理解能力比较接近真人对话,起码不至于冷冰冰。
最后来说说外观,估计很多人发现了这台大众不那么“大众”的地方,它在车身运用了很多金色点缀,这倒不是标配,只在几个版本中有采用。这几年有不少车型开始把金色作为车身点缀,说实话,大部分都挺土的,不管车身主色是什么,那一条条金光往上一搭配,都有种暴发户的感觉。ID.与众完全不会,因为这个金色也是经过特别调整的,比黄金要更暗淡一些,和低饱和度的车身搭配在一起很醒目,不突兀。
作为轿跑SUV,设置一些凌厉的线条是体现俯冲感运动感最好的捷径,可是ID.与众并没有跟风,反而在意给整台车营造出生长感和肌理感,过渡都很自然。所以我从见到实车开始就并不觉得有任何的别扭,相信看得时间久了也不至于有严重的审美疲劳。只是电动车不可避免要为风阻考虑,前方的风刃气帘和后面四个粗壮的扰流扩散器,可能算是整台车外观上人为痕迹最重的加工了。
车头大灯是IQ. Light智能矩阵式LED大灯,这个样式也是大众最新设计语言,U型设计比较少见,灯腔内部嵌入金色元素,不光是增加了辨识度,还让车头变得更加有神。车尾的流光立体尾灯,三层叠片造型有悬浮感,采用3D Surface LED技术,特殊的导光材料使得整条灯带发光均匀,亮度没有偏差。
前面也提到了,这次试驾活动准备够充分,美中不足的是体验时间有些短,关于ID.与众我还有一些比较想深入了解的地方,比如官方公布的5.6秒0-100km加速时间,后驱版614km的CLTC续航, 还有最重要的一项,大众最新的L2+级别Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统。不过好饭不怕晚,即使我这次没有深度体验到,相信市场会给出一个更加准确的反馈。
ID.与众已经在7月17日正式上市,指导价20.99-24.99万元,以目前市场情况来看,这个价格更多是为了提升品牌形象,用不了太久应该就会在终端市场做出调整,如果你喜欢这台车不妨再等等看,找到合适的时机下手。
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