这是存在感最低的，英国产的本田Type-R？

EP3这台Type-R呢，很陌生，你们骂它不是JDM，是英国生产的“假本田”！本田为什么会做这台车呢？

话又说回来了，本田在VTEC之后，让全球车迷轰动的，一定是Type-R。

不过NSX太孤傲了，直到DC2和EK9这两台平民跑车的出现，才让无数车迷高潮，本田“烂仔车”，就是这时候发扬光大的。

那说到EK9，当时的思域，除了轿车，还有很个性的Coupe和hatchback。

那Integra做了Coupe，思域做Type-R，只能选hatchback了，还要3门版才够个性，顺带虐一下那些欧洲钢炮。

所以这就有了EK9，那继承它的车型，也必须这样，就是这台EP3了。

不过，EP3跟七代思域又不太一样沃。当时的七代思域ES呢，国内也有，土耳其版和日版都引进过，三厢的，有尾巴。这个车头、这个车身，扑你个街，无论怎么看，都跟EP3完全没关系。

肯定啊，代号都不一样，一个EP、一个ES。

怎么划分呢？EP是欧版专属；

ES就是日版和其他地区。

EP主打运动、ES负责买菜。一个思域为什么有2个版本呢？

00年左右，你们都知道了，又是什么经济萎缩、市场不好这些原因。性能车、小众车大家都少了很多。

本田呢，以前的很牛的啊，又VETC、又双叉臂……。但是到了7代思域，就直接变成家用车了，说要慢慢开。

别急，本田就说了，Si和Type-R也会做的，只不过分开来，交给英国研发生产，就是EP3了。

不对沃，本田的灵魂，烂仔的精神支柱，怎么会让英国研发生产呢？就连之后的FN2、FK2、FK8都是。

还记得之前也说过吗？因为欧洲进口车的政策，本田在80年代就跟英国的利兰汽车合作，有过换标的凯旋Acclaim，还有合作研发的里程。

再后来，本田感觉欧洲市场有潜力，就直接在英国注册公司、建厂，叫HUM，（Honda UK Manufacturing）。

Jazz、思域、雅阁、CR-V都有生产的。

到了7代思域，就是前面说的，欧版独立出来了，hatchback也是欧版专属。

要做思域Type-R，又要省成本，就很自然的交给英国工厂去做了。

对的，英国进口的红标本田思域Type-R！就算你在日本买，都要英国进口过来。

别笑啊，能在日本买到你都偷笑了，据说本田一开始是没打算在日本卖的。

当时本田就想了，有DC5也够你们玩啦，EP3就当作欧洲特供车。但在一次活动的时候，本田又发神经的把7代的3门版摆出来，不知道想试探还是怎么样。

然后有媒体就问到日本也卖三门版吗？当时的社长吉野浩行就冲动了，没错，就是促进建立广汽本田的那个男人。他想都不想，就说日本也会有三门版。

工程师瞬间就懵逼了，剧本不是这样写的沃，你搞什么啊？但是老大话都说出来了，不可能重新做一台啊，就只能把EP3反向引进回日本了。

那问题来了，反向引进的EP3，算JDM吗？别急着说不算，确定要反向引进EP3之后，本田马上运了几台回日本试车。

大家一试，直接摇头，这车差了点意思啊。没有LSD，一劈弯就傻了；还家用车那样的座椅，最差劲的是发动机。

虽然是红头K20，但那是K20A2，阉割了十几匹马力，叫的声音都不一样。这样子不行沃，在日本本土卖的，必须是最好的。但是工厂在英国，山高皇帝远，怎么办呢？

不如来点骚操作，发动机我们自己来搞，进排气岐管，换！高升程凸轮轴，换！高压缩活塞，换！在日本把这台最高规格的K20A装好之后，再运过去英国，你帮我放进去就行了。然后EK9上面的螺旋齿式LSD，还有红色Recaro桶椅也要装上。

这些东西，都是日版专属的，你就算住在HUM旁边，都只能买原生阉割的欧版。所以EP3所谓的JDM和UKDM版，就是这样来的。没错，JDM！

还记不记在第一期节目就说过了 ，JDM（Japanese Domestic Market）是日本本土化市场，就是日本车厂生产符合本土规定，并且只在日本本土销售的汽车。

那回到EP3算不算JDM的问题。首先，日本车厂：本田；只在本土销售，日版EP3……。要这么说的话，EP3妥妥的JDM没毛病啊。

不过EP3的销量就一般般了。这两年JDM炒热了，又没太多老车，才说贵、说好玩。当年呢，EK9、DC2、DC5这么火，EP3属实有点怪胎的感觉，所以在日本只卖了几千辆。

但是在欧洲就卖得很不错，卖了几万辆，赢了口碑，还打开了欧洲市场。所以后来的FN、FK才会继续放在英国生产啊！