出租车和网约车到底哪个重要？或许巡游出租车才是体现关怀的基础

一次打车的经历：

午后，大雨如注，由于没有开车出门所以只能打车；打车的时候躲在路边的一个西瓜摊避雨，随后开始等待出租车，等了大约十分钟没有遇到一辆空车，于是只能叫网约车。在车子快来的时候又遇到两位老人也在打车，可是这两位老人说已经等了快半小时了，自己又不会用智能手机，结果在我上车走之后老人还在等待。

后来听门口小卖部的老板说，两个老人等了差不多一个小时，虽然大家都不忍心但也不敢帮忙叫车，只能看着人家在那小棚子下面躲雨。

打车怎么变得越来越难了呢？

不只是这一次感受到打车难，近两年里每一次打车平均都要等待10分钟以上，作为不习惯用网约车的人对等待时间的延长感受非常深刻。于是开始研究数据了，结果基本符合预期，来看一组数据。

1. 2020年，139.60万辆，＋0.29%

2. 2021年，139.13万辆，－0.34%

3. 2022年，136.20万辆，－2.11%

4. 2023年，136.74万辆，＋0.40%

2023年最新数据来自《2023年交通运输行业发展统计公报》，上述数据均为巡游出租车保有量，去年相较于前年增加了0.54万辆。但是相较于2020年还是减少了0.14万辆，同时该数据是大数据，没有具体到某一座城市的详细数据，所以不同城市的出租车保有量减少或增加幅度是没有参考且无从判断的，只能以主观感受来体会。

传统巡游出租车的数量确实减少了，虽然幅度没有想象中的那么大，可是高峰期的保有量是轻松超过140万辆的；这种变化值得关注，因为使用巡游出租车没有任何“硬件设备需要”——没有智能手机也能用，甚至不需要手机支付。所以网约车的保有量可以降低但巡游出租车的保有量不应该降低，在2023年的人口统计数据里显示，16-59岁人口为8.6481亿人，占比61.3%；60岁以上人口为2.9697亿人，占比21.1%；其中65岁以上人口为2.1676亿人，占比为15.4%。

然后还有这样一组数据：

• 65~69岁老年人，半数以上使用智能手机

• 70~79岁老年人，智能手机用户占比31.2%

年龄再高一些的老年人就找不到准确统计数据了，那么这个数据是不是说明至少还有上亿的老年人是不用智能手机的呢？同时数据中缺少50~65岁的统计数据。并且缺少对老年人使用智能手机用途的调研结果，就个人接触的老年人来看，大部分老年智能手机用户用智能手机主要是用于娱乐，也就是刷刷短视频，最多用手机在超市支付。

还有不少老年人是不会用手机叫车的，而且0~14岁的儿童还有2.3492亿人，这些小朋友也不是都有智能手机；那么他们的出行则需要借助巡游出租车、公交车或其他公共交通，可是现在的出租车确实减少了。

结语：

公共交通不应该过度智能化和自动化，应当保留有基础的、传统的、人对人的出行服务，其中出租车还是极为重要的，网约车实际只能服务以中青年人为主的用户人群；而面向中青年人的公共出行种类已相当丰富，有网约车、共享单车和电动车，当然也有公交车和地铁，所以保留并保护一部分主要服务于老年人和少年儿童的出行方式应当很重要，同时这也是出租车司机自己需要考虑的一个突破口。

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