“躺式电芯”是上汽集团自主研发的特殊动力电池与布局方案，截止2024年上半年，使用该类型电池的车辆实现超30万块躺式电芯零热失控、零自燃地安全记录。

并且在上汽飞凡汽车进行的动力电池安全测试里，电池组通过正向刮底盘、金属地锚、整车正向负坎冲击、整车正向石头阵的极限测试，测试结果同样是零失控、零自燃、微变形、绝缘电阻值满足要求，表现足够出色。

既然有了这样的高标准动力电池总得有些普惠车主的车辆保障方案，否则再好也是白搭，那么这就要再讲一讲上汽MG（名爵汽车）的动力电池组保障方案了。其对于非营运车辆的三电系统（电池/电机/电控）提供终身质保，并且车辆如因三电系统故障导致起火，品牌方将在20个工作日内为车主更换配置相同的同款车或等价格的新车。

这样的保障方案确实是有诚意的，同时也体现出其对于躺式电芯的信心。

不过这个方案曾经讲过，并不新鲜，但是有一张图片很新鲜。

无限制是首创

“行业首创”的描述是符合客观事实的，虽然有诸多自主品牌为自家新能源汽车产品提供三电终身质保，但是一般都限制为“首任车主”。也就是说其购买的车辆一旦过户就不再有终身质保，只能按照8年或多少万公里的标准来质保，超期之后不论出现什么问题都需要自费维修或更换总成，于是这些车的保值率也就是可想而知的了。

同时首任车主的终身质保依然有附加条件，比如上图表中显示的“每年行驶里程不得超过3.0万公里或3.5万公里”，当然也有无限制的，比如长安阿维塔汽车就没有限制；未提供首任车主终身质保的特斯拉没有注明，蔚来汽车也比较特殊。

如果因三电系统自身原因导致车辆起火则可以换车的保障已经挺不错，在此基础之上不限制首任车主和年行驶里程则说明其车辆可以永久的获得最全面的用车保障；这也是对躺式电芯品质的足够自信，不论如何，这个方案都值得其他品牌借鉴，因其真正的让车主省心了。

只不过上汽MG品牌在推出这个方案之后也有可能遇到一些麻烦事，由于其终身质保不限制车主和里程，那么选购该品牌车辆去进行网约车运营的个人或企业必然会增多。

不是所有网约车都会将车辆注册为“营运车”，甚至有城市的网约车公司所使用的车辆也不需要注册，只需要向运输管理机构登记信息，司机持有网约车驾驶员资格证即可；这些车的行驶里程会非常多，平均一天300公里左右是不夸张的，于是车辆也就会进行高频率的快充。

不论是哪种类型的动力电池在高频率的快充使用方式之下，其使用寿命都会快速的缩减，如果在用车过程中还不进行定期的三电系统检测的话，电池组也是有可能埋下安全隐患的。这就是大多数新能源汽车品牌会给车辆的终身质保进行里程限制的原因之一，阿维塔之所以敢不限制里程无非是主力车型价格高，作为网约车使用不划算；反之，上汽MG虽然目前也没有适合作为网约车使用的纯电动汽车产品，可是其品牌定位决定其未来有可能会推出售价在20万元以内的电动三厢轿车或SUV，所以届时该如何面对这些“非营运营运车”或将成为难题。

拭目以待，看一看上汽MG能拿出怎样的方案，是不再生产20万元以内的主流车，只造中、高端电动汽车；还是是不分里程一保到底？如果选择第二个方案的话，那么只要MG推出一款纯电动三厢轿车，则很有可能成为“网约车明星品牌”。如果选择第一个方案的话，其高端电动汽车的订单则有望激增。