烧机油不可怕，多比特免拆解决方案！

还记得新车落地时的感觉吗？那种开起来柔顺、安静、有力的感觉，每次开车出去，都觉得整个世界在飞。

嗯…这种起飞的感觉真的是棒呆了！

但现在很多人爱车，就浮于表面，只看外观和内饰。其实最核心的部分应该是它的发动机。

每天早晚的高峰期堵车，不仅让车主们头大、胸闷、浑身难受，发动机同样面临着磨损的窘境！

比如出现诸如动力下降、怠速震动变大、加速呆滞感变强等迹象，这些感受都是车主可以切身体验到的。

在欧美，他们把造成这种情况的称之为“干摩擦”。

干摩擦所造成的强磨损，占汽车发动机总磨损60%以上。可以说是发动机加速老化的病根。

不是有机油润滑吗？为何发动机还会有磨损？

这么说吧，只要是机器就一定会有磨损。而定期的更换机油，只是最基本的操作罢了。

想想看，发动机在静止一段时间后，内部摩擦表面上的润滑油，将回流到发动机润滑油底壳中。

当再次启动发动机，短时间内会产生周期性润滑丧失，从而造成发动机磨损。

为了防止发动机过度磨损，在机油之外额外添加发动机保护剂，这在国外已经是司空见惯了。

像豪车和F1赛车，由于暴力驾驶，经常会添加一些含有抗磨剂成分的高端添加剂。

其原理就是以润滑油为载体，利用其独有的“热激活”特性。使细微分子颗粒渗透到发动机金属表层，不会随着润滑油的流失而脱落。

虽然日常开车不会暴力驾驶，但车子每天在路上走走停停，发动机负荷重，再加上发动机的自动启停功能。

发动机的内部可能早已千疮百孔了，在这样下去可能又得花上千元进行大修，简直得不偿失啊…

修复发动机，缓解烧机油

“烧机油”这个名词也许大家都不陌生，一直被誉为德系车的口头禅，如今也出现在了自主品牌车型以及日系品牌车型当中。

很多车主觉得发动机一旦被下了烧机油的“诊断书”，就病入膏肓了，非得把发动机大卸八块才能解决问题。其实烧机油只是一个最终现象，治理时应该先确定机油泄露的原因。烧机油的原因大概有三个，不一定每一种烧机油都需要大修。

原因一：气门油封老化失去刮油能力

  气门上下运动需要密封，气门油封启到密封作用。然而，个别原车配备的气门油封，是一种单唇边的油封，用一层薄薄的唇边，把机油刮下来留在气门室里，不让它进入燃烧室。  但是很遗憾，公里数一多，气门油封就老化，开口扩大，不能仅仅贴在气门上。气门室里的机油，顺着气门油封和气门之间的间隙，进入气门导管，再流入燃烧室，被燃烧掉，无端的又造成了机油的消耗。理论上，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的状态，但气门油封或气门杆磨损老化后，机油会从缝隙漏入燃烧室，造成烧机油。

原因二：活塞和活塞环设计不合理

 活塞环被堵塞，尤其是第三道油环被堵塞，是烧机油的主要原因。车辆使用的一体式的油环，油环上的退油孔非常的小，有积碳了就把油环给堵塞了。堵塞了后，油环失去了退游功能，刮不干净气缸壁上机油，机油在燃烧室就燃烧掉了。机油燃烧，又产生积碳，继续堵塞油环，形成恶性循环。

原因三：油气分离器

  二代EA888发动机自带的老版本油气分离器，分离效果欠佳。因为发动机设计不同、工况差异等原因，油气分离的效果也不尽相同。如果油气分离器中的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中依然会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被燃烧掉，从而出现烧机油现象。

今天，小编就来给大家推荐一款，专业的免拆治理烧机油的修复剂

多比特治理烧机油套装

多比特作为免拆修行业的领军品牌，以科学、环保、高效的理念来解决发动机漏油、烧油等问题。目前，多比特在全国限额招募100家品牌经销商，以合作共赢、共谋增长的合作理念，在汽车后市场中快速发展。多比特能够解决烧机油问题，但需要根据具体情况来确定处理方式。如果不清楚如何处理，建议咨询专业人士。