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没有故事的南哥,和他的两台越野车

越玩越野 3183浏览 2024-07-24 IP属地: 北京
一个有点长的序。
我认识南哥时,他的社会身份之一是林芝山泽居度假酒店的老板。

那是2019年夏天,应山泽居创始人之一的老拖邀请,我随山泽居团队在西藏的林芝、山南地区勘址考察。

那是一个很棒的团队;那是一次遭遇了点意外冒险的难忘旅行;而山泽居,那是一个养气养神的神仙酒店。

虽然后来回忆起我的2019年,觉得很精彩,但当年我时常有种兵荒马乱的感觉,而山泽居那雪山下雅江畔古桃林的居所,给过我一段很放松的休憩时光。

当时陷在思维困境的我,在那里遇见过豁然开朗。    

五年间,看着山泽居一路走来,经历三年期的重创,但仍旧越来越受关注、受好评,我也为之欣喜。

而五年间,看南哥的微信头像始终未曾改变过:一台LC150,脚下是涉水的越野路,前方是半山灌木林,远眺是皑皑雪山。

所以计划做《普拉多(参数|询价)的朋友们》系列内容时,我便想要把南哥列进人物故事里。
在计划提纲里,我写了这样一句话:山泽居是南哥安放后半生理想的世外桃源,而普拉多则是始终陪伴南哥追梦的伙伴
不过我跟南哥约采访时,他反复说自己实在缺乏故事,担心我会没什么能写的。    
可是,一个从万州走出的少年,读书时成绩优异,工作时业绩出色,创业时事业成功,凭借自己的努力,早早的便在前半生一定程度上实现了世俗意义的财务自由,有资本有能力在后半生专注于自己心中理想的人,怎么会没有故事呢?
不只有故事,还是“逆袭”的“爽文”故事。

“爽文”部分的故事自然是无法复制的,但南哥和普拉多的故事,我想一些越野爱好者、普拉多车友,也许会从他的故事里看到自己和爱车故事的影子。
南哥说的自己没有故事,大概是觉得虽然自己爱越野旅行,但并不是极致狂热的越野发烧友,也没有什么遥不可及的极限穿越之旅。
但其实大多数越野人生也就是这样了,哪有那么多惊心动魄,平凡生活里有一些带着激情热血的精彩经历,就已是大多数越野人期盼的美好时光。


本期「56·越玩越野人车计划」也是「普拉多的朋友们」系列特稿,想跟你分享山泽居南哥的故事。    

          

01

南哥生于七十年代初,在万州长大,少时成绩优异,大学时读机械设计专业。
那是毕业包分配的年代,但南哥自小就是冒险的性子,他不想要按部就班的生活,所以自然是没有去做分配的工作,而是走了非常规的那条就职路。
再后来,南哥创业做过贸易、代理、工业项目等等,敢折腾会折腾,于是南哥早早的就在前半生一定程度上实现了世俗意义的财务自由。
听起来很爽文故事,背后的艰辛,可能也只有南哥自己知道。    
在工作和创业那些年里,南哥自己几乎从不开车。
为什么?
因为工作太忙了,常规的休息时间都不够,车对南哥来说就是一个移动的办公室+休息室。他需要的是司机。
但南哥其实一直很爱户外,喜欢旅行,爱极了原始的大自然风光。
所以当南哥有了越来越多闲暇的时光时,同频的朋友就提醒他说:你这么喜欢去野外玩,总不自己开车不是个事儿啊。
于是,南哥开始尝试自己去掌控方向盘后,果然,体会到一种更自由的自由。
那时,南哥就与宅男老拖已相识多年。

左一周南,左二周南老搭档老郭,左三老拖

宅男老拖是谁?
越野e族早期真正的创始人之一,越野圈的一位传奇人物,是国内最早期自驾房车游欧亚大陆、北美大陆的资深玩家;曾与妻子花两百余天自驾11国,用38000公里寻找房车生活的意义 (老拖也是山泽居的创始人之一)。
受老拖影响,南哥对越野也是略有了解,但对越野车了解不多。
          

02

2009年,南哥为了能够去更远的远方,看更原始的风景,决定给自己买台越野车。
当时,老拖就建议他买普拉多吧。
但此前南哥对沃尔沃关注多年,沃尔沃安全性全球第一这个概念,深深的根植在南哥心中。    
南哥想越野有风险,安全最重要。于是,南哥的第一台“越野车”是沃尔沃XC90(参数|询价)。

是的,南哥和不少越野初玩家一样,误把城市SUV当作了越野车。

买完车没多久,南哥就开着它进藏了,第一次是318进藏,317出藏。
2009年进藏的路况,远不及如今,到处都是很烂的路,妥妥的是越野旅行。
XC90跑在烂路上的舒适性并不如南哥想象的好,以及也可能是南哥驾驶方式也比较激烈,那一趟4根减震换了3根,后来有些路况上开十几码都抖的厉害。
在珠峰大本营,南哥第一次深刻体验了到什么叫做搓板路,长距离的。在那里,南哥爆了两次胎。
也是在那里,南哥结识了几位来自肇庆的几位普拉多车友,且至今都保持着联络。    
当时,那几位车友看到南哥的车爆胎,主动拿出救援修理工具上前帮忙。
南哥对他们心生感激的同时,也对普拉多多了几分关注。
当年藏区的油品也远不及如今,油品标号达不到,品质差,而那时候的XC90是吃细粮的,加了不好的油,车就容易出问题,很麻烦,还不方便维修。
强调一点:并不是说XC90不好,只是它定位是城市SUV,南哥把它当作越野车用,那肯定容易受损。
事实上,那台沃尔沃XC90在五六年间里还是陪南哥大江南北的走过了不少的烂路,看过了许多美景。    
自打南哥自己掌握了方向盘,他就彻底迷上了在天高地阔的世界驰骋的自由。
但南哥最爱的地方,始终是西藏。

          

03

“到如今我也记不清自己到过藏区多少次了,可能都上百次了,但每一次来,我都还像是第一次那样兴奋。”

去的次数多了后,南哥就想,也许自己可以在藏地路上做一些特色度假酒店产品。

事实上此前,南哥所从事的跟酒店文旅完全不相干。只是南哥太喜欢藏地了,但十多年前进藏不仅路烂,有不少地方还很难找到舒适的住处,有的小旅馆连热水都不能提供,条件非常艰苦。

做酒店的念头冒出来后,南哥就开始慢慢物色合适的团队伙伴。
创业多年的南哥一向善于用人,善于组建团队。到2015年,南哥正式决定在藏区投资建设运营酒店,并作为下半辈子唯一的事业。
与此同时,南哥决定换车,这一次他没有犹豫直接去提了一台普拉多。
为什么?

注:文中部分普拉多图片为南哥租赁用车

          

04

这台车是为在藏区做酒店而换的,以后会在藏区深度的行驶,且常去偏远之地。
考虑到藏区路况差、维修难、汽油品质不齐等现实问题,再加上南哥一直偏好宽敞、视野好、越野性能佳、较高驾乘舒适度的特点,南哥想可能真的没有比普拉多更合适的。    
从2009年到2015年间,南哥自己也长曾多次长途驾驶过普拉多。
“性能确实好,耐造、不挑食、不爱坏,即使出了问题配件也好找、维修很方便,烂路上的舒适度也好。而且,那几年里,我在藏区见的最多的就是普拉多,还有它的兄弟们。    
普拉多大小刚好,再小有点不够用,再大有点不灵活;是可靠的伙伴,是不娇气的队友。”

2019年夏天,我随山泽居团队考察时的车辆也是全员普拉多。    

05

南哥购入普拉多后最初的三四年里,他的普拉多几乎是以每年四五万公里的里程数增长着,这其中大部分时间都是行在西藏,还有一部分是在新疆、青海、甘肃、云南、贵州等地。
以前有些不能不敢走的艰险路途,因为普拉多的存在,南哥走的越来越放心了。
那台车陪南哥为后来的山泽居选址考察,在藏区跋山涉水,最美丽的风光,最凶险的旅途全有普拉多的陪伴。    
2017年5月,当南哥再次开着普拉多进藏时,他终于在雅鲁藏布江下游的米林萨玉村,邂逅了一片古桃林。
桃林就在在雅江边上,有几百株,最大的一株有数百年,树干粗到要六七人才能抱住,桃林远处是连绵的森林和雪山。    
南哥一眼相中了这里:“在林芝,海拔不高,但却集齐了我对藏地风景所有的美好想象,而且离米林机场只有9公里,交通也很便利。”
当了解到这片土地可以使用时,南哥想就这里了。
但当地政府和村民都劝他,说这附近都是沙地,风沙大,不宜居,千百年来都没人选择这里作为生活居所,不适合做酒店。
彼时,南哥已在藏地深游过8年了,他看着眼前的日日奔流的雅江、亘古屹立的雪山、静静绽放的古桃林,他想自己的选择应该没有错。
签了这片土地后,南哥带领团队请教了当地农牧业的专家和县政府,花了大把的时间完成了治沙的工作,把曾经的沙地变成了草地。    
后来,山泽居的建设也始终践行着环保主义。

         

           

06

目倦川途异,心念山泽居。
2019年林芝桃花节时,山泽居正式开业并迅速走红。
模块化结构组建的建筑体,融于景观也成为景观,栖身于几百棵古桃树之间,可望绵延雪山,可枕雅江而眠,可听雨赏云,可拥抱繁星……    
只是开业不到一年,山泽居就面临了被迫按下“暂停键三年”的重创,但凭借着独特、品质和服务,在最艰难的三年里山泽居还是维持着相对良好的运营,持续火出了圈……
    
今年夏天,山泽居林芝店二期项目已进入施工,预计明年林芝桃花节前就会投入运营。
事实上,当南哥决定用山泽居安放自己下半生理想时,他想做的就不只是一家店……    
2018年便开始考察的察隅店,新址也已定。
高山峡谷地貌,一面临河,三面的环山均是保存完好的原始森林,景色绝美,人文丰富。目前在做最后阶段的推进,也许不久后就会动土开工了。


07

而在过去的几年里,南哥也仍旧持续的驾驶普拉多行在藏地,带家人孩子旅行,带团队勘路考察。
采访到最后时,南哥说:
“跟你聊了这些,我才忽然意识到自己其实对普拉多有着很深的感情。

它确实是我追梦路上的一个好伙伴,一个默默无闻的队友,踏实靠谱的陪我把山泽居从0到1、从1到N+的建设了起来,且至今仍旧陪伴在我追梦的路上。”

文|燕七  图|周南及山泽居

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