在国产品牌还未大规模崛起的时期,作为美系豪华的代表,凯迪拉克SUV的“XT”系列在中国市场一直是核心产品之一,为凯迪拉克在中国市场的发展奠定了坚实的口碑基础。不过国产品牌在新能源技术的加持下快速崛起后,凯迪拉克目前在国内的处境并不乐观,比如旗下的紧凑级SUV凯迪拉克XT4,上半年累计销量仅5354辆,与宝马X1间的差距也越来越大,那为何这台主打年轻化的车型不好卖了呢?
从外观来看,凯迪拉克XT4主打的就是紧凑年轻风,车身采用钻石切割工艺,雕琢出锋利的身形拐角结构,前脸采用四分区布局,顶部为熏黑处理的盾形格栅,内部装饰着立体感十足的网状图案,周围则点缀了镀铬边框。大灯组为分离式设计,位于前保险杠导流槽内,上方日间行车灯设计成獠牙形状,前唇上方设有梯形进气口,进一步增强视觉冲击力。
凯迪拉克XT4的侧面造型通过锐利的几何线条和平面的巧妙组合,展现出一种硬朗的视觉效果。车顶线条略微向下倾斜,辅以纵向的镀铬行李架,增加了行李的存储空间。车窗边缘采用镀铬或黑色饰条进行装饰,前后车窗的锐角设计增添了几分锋利感。车身腰线保持了简洁的直线设计,同时车门下方的内凹造型则进一步增强了车辆侧面的力量感。
凯迪拉克XT4的尾部则延续了品牌的经典元素,尾灯组以竖直的灯带形式排列,从车顶的扰流板两侧向下延伸,尾灯采用了渐变效果,保持了视觉效果的流畅。车牌区域的盾形设计呼应了车头的格栅和车标,增强了整体的一致性。后保险杠采用了外扩的多层设计,底部配备黑色护板和双排气管,进一步增强了尾部的动感和力量感。如果单从整车颜值来看,虽然与国产新能源的科幻感有所差距,但也强调了品牌的传统元素,从这点看凯迪拉克XT4并无劣势。
进入车内,车内的中控台和换挡杆区域形成了一个典型的T字形布局。控制台的上部覆盖着柔软的材料,并通过缝线巧妙地划分出不同的功能区。细节上,镀铬材质的点缀增添了一丝精致感。出风口巧妙地隐藏在控制台的上下层之间,而顶部则配备了曲面的双联屏设计。在中控区域,还保留了一排物理按键,这不仅美观,也方便了驾驶者在行车过程中进行盲操作。不过当前座舱的设计主流是智能化,显然在科技元素的营造上,凯迪拉克XT4并未跟上时代潮流。
另外从配置角度来看,凯迪拉克XT4虽然换装了全新的曲面联屏,并且植入了高通8155芯片,依托CUE智联系统的组合构成了相对便捷的操作,但与目前国产新能源车主流的智能座舱相比,仿佛是上一个时代的产物,而在智驾层面的差距也尤为明显,凯迪拉克XT4仅标配了L1级的辅助功能,而目前主流的国产车型都进入了L2+阶段,从这点来看,消费者更愿意选择智能化的国产车型。
空间方面也算是凯迪拉克XT4的劣势所在,这也是它与宝马X1的区别,凯迪拉克XT4整车有着4602*1881*1630(1638)mm,轴距为2779mm。略显方正而结实的车身虽然保证了车内的头顶和左右尺寸,但由于机舱的布局设计,车内的纵向表现并不如竞品,而宝马X1仅通过粗暴的加长便获得了更多消费者的青睐。在座椅方面,提供了皮织混搭、仿皮和Moli真皮三种,在舒适度和乘坐质感上还是达到了美式豪华品牌的应有水准。
动力方面,凯迪拉克XT4搭载了1.5T和2.0T两款动力。1.5T车型拥有155kW(211Ps)/270N·m的动力数据;而2.0T车型则对应为174kW(237Ps)和350N·m。两个版本均均配备了9AT,确保了动力传递的平顺性和驾驶的舒适性。凯迪拉克XT4还引入了48V轻混系统,在启停时提供了流畅的过渡,还有助于降低燃油消耗。不过随着国内新能源消费意识的崛起,大家在动力选择上也更为青睐纯电动力,这使得凯迪拉克XT4并不出彩。
总结:
如果放在燃油车的时代,凯迪拉克XT4的产品力并不弱,但在国产新能源品牌的强势围攻下,动力和设计上的优势也荡然无存,同时在空间营造上凯迪拉克XT4也并不像宝马X1那样来得坚决,因此也逐步淡出了消费者的视野,要想后期销量能有所恢复,凯迪拉克XT4还需要回炉重造啊。
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