在三胎政策落实后,不少多孩家庭将选车目光放在了舒适度、空间感更好的大六座SUV上面,虽然大六座SUV能满足人们的出行需求,但SUV的三排舒适性在今天仍是一个伪命题。因此,大五座SUV相比六座SUV而言,更容易得到消费者的青睐,特别是在智能化、电气化的加持下,受众群体更广泛。正如全系标配800V快充的小鹏G9,和理想L6同级,采用大五座布局,目前购车可享0首付、0息、限时至高40000元优惠等购车权益,全系售价24.39万起。(以上优惠信息仅供参考,详情建议咨询当地经销商)下面跟随我们的视角一起来了解一下新车概况吧。
这款车的内饰风格和主流新能源车的设计相似,走的都是化繁为简的路线,你几乎很难在方向盘、主驾驶门板扶手以外的地方找到实体按键,多处采用金属镀铬元素涂镀装饰,精致感很不错。比较吸引眼球的地方是仪表台两侧的悬浮式扬声器设计,造型别致,辅以大面积的软包材质包覆,整个座舱的质感较为出色。方向盘采用双幅式设计,按键的反馈力度清晰柔韧,握持手感较为饱满扎实,只是中央通道有些挡腿,长途开下来可能会不太舒适。
空间方面,小鹏G9的轴距为2998毫米,要比理想L6、问界M7更占优势,再加上这款车采用的是2+3五座布局,所以能保证座舱内可观的空间舒适性。我们借到实车后测量了一下,以体验者1米81的身高作为参考,前排座椅调整到正常坐姿后,二排腿部空间大概还有3拳左右,头部空间有1拳半的空隙,所以坐在二排一点不觉得局促。座椅采用了Nappa材质缝制,坐垫填充厚实,而且长度充足,所以长途乘坐也是比较轻松的。
关于配置,这款车全系标配音乐座舱,采用20扬声器按照7.1.4音响布局,配以天空声道以及最大2250W功放输出功率,实现了杜比全景声,外加座椅头枕位置的音响布置,能确保座舱影音体验更有临场感。此外,小鹏G9标配骁龙SA8155P座舱芯片,车机软件运行丝滑流畅,除了基本的语音识别控制外,还支持面部识别、4G车联网等功能,14.96英寸LCD中控屏分辨率达到2.4K清晰度,副驾驶娱乐屏尺寸保持一致,流畅度和清晰度也很好。
在智能驾驶辅助方面,小鹏G9中低配两款车型均搭载XPILOT辅助驾驶操作系统,与之匹配的辅助驾驶芯片为英伟达Orin-X,NPU算力达到254TOPS,支持自动变道辅助、匝道自动驶出(入)、自动泊车入位、循迹倒车、高速路段导航辅助驾驶等功能。如果需要更高阶的智驾体验,高配车型升级为XNGP辅助驾驶系统,底层硬件芯片同步更迭为双英伟达Orin-X,NPU算力达到508TOPS,另在车头左右两侧LED大灯内部新增2颗126线激光雷达,可实现城市路段的导航辅助驾驶。
小鹏G9搭载搭载自研电驱系统,除顶配650 Max是双电机四驱布局外,其余车型均为后驱布局。我们借到的车型是一台入门款570 Pro,最大马力313Ps(230kW),搭配78.2kWh 3C电池组,CLTC工况下纯电续航为570km,在800V超快充架构的支持下,最大快充功率可达315kW,电量从10-80%仅需19.8分钟,提高了出行频率。除了中低配车型外,其余高配车型均配备98kWh 3C电池组,CLTC工况下纯电续航可达702/650km,同样满足超快充条件,电池容量增大,但充电效率较高,电量从10-80%也仅需要19.8分钟即可完成。
试驾几天下来,小鹏G9后驱版整体动力表现偏家用舒适风格,尽管官方零百加速成绩为6秒4,但在标准舒适模式下,动力调校不冲,整个动力输出过程柔和平缓,动力响应线性沉稳,这样的设定有利于驾乘舒适性。此外,这台车的底盘全系采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架,除了顶配是原厂自带以外,全系可额外花费25000元选装智能双腔空气弹簧以及智能可变阻尼减震器。我们试驾的车在已经选装空气弹簧的条件下,经过减速带震感传递并不明显,二排的晃动感较少,同时座舱内可以明显感受到地板与颠簸路面的隔绝感,座舱内NVH静音效果也控制的不错,试驾过程中几乎很少听到胎噪和风噪声。
结语
小鹏G9指导价26.39-35.99万元,优惠后的价格全系24.39万元起,也就是说在眼下不到25万的价格基础上,小鹏G9将800V快充、双叉臂式前悬、后置后驱、19英寸轮毂、迎宾模式、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风、20扬声器杜比全景声音响、高阶智驾系统等几件高级配置都搬了上来,在同级大五座SUV市场中是有一定竞争力的。因此,如果你想在预算25万以内,买一辆配置丰富、驾乘感舒适的大五座SUV,小鹏G9是值得考虑的。
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