难怪销量上升，这台车舒适度有明显提升，还配有骁龙8155芯片

众所周知，丰田品牌深耕MPV市场多年，旗下除了有“社交名片”埃尔法之外，还有适合家庭用户出行的丰田赛那以及丰田格瑞维亚。在这其中，赛那作为上市二十多年的“老车型”，已经建立了稳健的市场用户口碑，同时自进入中国市场之后，赛那也成为了TNGA平台架构下的首款MPV车型。与此同时，丰田赛那也通过比传统商务MPV更个性的外观，以及出色的燃油经济性和够大的空间表现得到了不少消费者的认可。所以讲到这里，下面我们就针对丰田赛那这台车，看看它的实际表现到底如何。

首先值得一说的是，为了提升产品本身的竞争力，丰田赛那在前段时间就推出了它的2024款车型，同时相比2023款车型来说，新车主要升级了产品的舒适度和智能化体验。而对于外观造型而言，2024款丰田赛那依然是延续了以往的设计风格，整个前脸还是具有很高的辨识度，两侧造型犀利的头灯组也带了了几分攻击性。

除此之外，丰田赛那车侧的线条感明显，同时隐藏式的侧滑门滑轨做得很精巧。当然，如果你更在意整车的车身姿态，以及在视觉效果上带来的冲击，那么20英寸的“大脚”轮圈会让整车的侧面显得更有力量感，同时看着也更显大气。至于车尾部分，同样是造型尖锐的灯组造型，深入人心的设计也让其车尾具有较高的辨识度。

其次在内饰方面，坐进车内的一瞬间，其实并不能感觉到这是一台30-40万级的MPV，整车的内饰用料都是一些基本的材质，对比国产车来说确实会有较大的差距。与此同时，再加上日系车擅于使用颗粒感明显的搪塑材质，所以从视觉角度上来看，确实会有比较明显的塑料感。不过有一说一，中央换挡区域的木纹材质还是能够营造出一定的“豪华感”，而这也是丰田品牌常用的材质搭配。

而除了这些之外，可以看到这台高配版本的24款丰田赛那加入了骁龙8155芯片，整个车机内部的操作流畅性会有明显的提升，同时原厂提供的360°全景影像也比较清晰，使用起来还是比较方便的。但话又说回来，虽然说24款丰田赛那的智能化水平有一定的提升，但对比同价位的国产新能源，依然有很大的差距。而且在其它配置上，24款丰田赛那仅有顶配版车型标配HUD抬头显示系统，以及手机无线充电和方向盘加热等舒适性配置。

但在空间方面，依然是丰田赛那的一个优势，1995毫米的车身宽度，以及1765毫米的车高和3060毫米的车身轴距，使得该车获得了一个宽大的乘员舱空间，而且整车内部的灵活性也较高。例如丰田赛那在后备箱“挖”了一个很深的凹槽，刚好可以将第三排座椅翻折叠、翻转放入槽内，同时还能够形成一个更大且足够平整的临时栖息地，以及拉运大件货物的大空间。

而在动力系统部分，丰田赛那依然是搭载了双擎混动系统，不过24款车型新增了电四驱系统，对比两驱版车型会有更出色的动力输出，以及特殊情况下更好的脱困能力。那么对于电四驱版本的丰田赛那来讲，该车除了搭载与两驱版同款的189匹2.5L发动机之外，新增了最大输出功率40kW的后置电机。不过从实际的动态体验中来看，大多数情况下我们是察觉不到这两台车之间的动力差异，因为四驱和前驱版的系统综合功率均为181kW。

而在底盘悬架部分，24款赛那依然是采用前麦弗逊和后双叉臂的悬架形式，整个悬架的调校风格都是偏舒适性的取向，如果再配合上24款赛那高配车型新增的航空座椅，那么整车的舒适性会得到更好的提升。最后就是整车的燃油经济性，得益于双擎混动系统的加入，使得这台中大型尺寸的MPV车型，可以做到百公里5.8L左右的综合油耗。

编辑总结

总的来说，之所以丰田赛那目前的销量可以稳步在月销8000台左右，一方面是因为赛那的价格要比之前更便宜一些；另一方面就是因为24款赛那优化了老款车型上的一些痛点；最后就是丰田赛那多年积攒的口碑，以及产品自身在空间和油耗上的优势。所以看到最后，如果你正在考虑入手一台家用MPV，并且预算已经来到了35万元左右，那么2024款丰田赛那还是值得大家考虑的。