成功挑战尼三锅！ 看方程豹豹5如何征服沙漠越野“天花板”

提到考验硬派越野车沙漠越野能力的难度天花板，那尼三锅可以说是当仁不让。它是一个自然形成的由沙子构成的“大锅”，锅深且坡度陡峭，非常考验一台硬派越野车在动力、热管理以及底盘悬架等方面的综合实力。这次有博主带着方程豹豹5、坦克400Hi4-T、坦克700Hi4-T以及牧马人、普拉多、烈马等传统的燃油越野车来挑战尼三锅，看看它们的表现如何吧。

我们先来看挑战的结果，牧马人、普拉多、烈马这样的传统燃油越野车均在冲坡过程中的后段出现了明显的动力不足现象，早早的退出了挑战。最后就只剩下了自主品牌新能源硬派越野车的代表车型：方程豹豹5、坦克400Hi4-T以及坦克700Hi4-T。

我们先来看坦克700Hi4-T，其搭载了3.0T V6发动机和P2电机组成的插混系统，理论上绝对动力性能十分强大。但在多次的爬坡尝试中，由于车辆弹跳严重，加上较高的车重在松软的沙漠路面让轮胎陷得更深，行驶阻力更大，爬坡时减速严重，多次尝试均未能成功。另外在多次尝试后，由于长时间的高负载驾驶，其动力也出现了较为明显的衰减，最终挑战失败。

随后是坦克400Hi4-T，虽然其采用的是2.0T搭配P2电机的混动总成，但车重相比坦克700Hi4-T更轻，其实更有利于沙漠爬坡驾驶。在多次尝试中，其也出现了较为明显的弹跳，但减速问题没有坦克700Hi4-T那么严重。其最好成绩是接近了锅顶平台处，但最终还是差了一口气，由于动力不足只能遗憾失败。

最后的希望就寄托在了方程豹豹5身上，在冲坡过程中，方程豹豹5面对连续的起伏，悬挂更好的抑制了车身的弹跳，所以在上坡前就很好的保持了车速。而在整个爬坡过程中，可以发现豹5有着极强的动力持续性，整个爬坡过程可以用波澜不惊形容，成功的甚至可以说有些过于轻松了。同时，豹5还实现了多次成功冲破，动力也没有明显衰减，这个实力确实让人信服。

方程豹豹5作为唯一成功冲坡的车型，我们不能光看热闹，还要看看其中的门道。首先就是豹5采用的全新的DMO超级混动越野平台，其采用了与传统硬派越野车截然不同的P1+P3+P4的混动结构，拥有前后双大功率驱动电机，搭配前后轴电机扭矩的智能控制以及专门的低速越野挡，在高强度沙漠爬坡这样极为考验车辆绝对动力和动力分配及限滑的工况下，有着显著的优势。另外，豹5的前后轴均采用直喷式油冷电机，搭配电池直冷直热技术，也让其在长时间高负载的工况下，可有效控制电机、电池温度，拥有更好的动力持续性。

同时，相比屏幕前各位可能更熟悉的以唐DM为代表的P2架构，方程豹豹5所使用的DMO架构，经过5代DM的技术积累，在各位关心的动力、油耗以及平顺性等方面已经有了质的提升。豹5的零百加速时间仅需4.8秒，其亏电油耗也仅为7.8L/100km，相比传统硬派越野车，可以说是在动力和能耗之间做到了极为优秀的平衡。另外，由于不需要传统的变速箱，并且主要以电驱为主，豹5日常驾驶时的平顺性和极快的动力响应速度，也是传统硬派越野车难以比拟的。

同时，DMO还使用了CTC电池底盘一体化技术，通过将电池包布置在了大梁中间，有效降低了车辆重心，并实现了前后轴50：50的轴荷比，让车辆驾驶更平稳，并且在遇到较大起伏甚至飞跃时，保持车辆前后姿态的稳定。另外，豹5还在大梁与车身中间增加了10个柔性衬套，搭配前后双叉臂悬架，可以更好吸收振动与冲击，不仅是日常驾驶更加舒适，还能在高强度的越野驾驶中让车身更平稳，车辆更加可控。

另一个让方程豹豹5可以放心挑战尼三锅的基础，就是自身的安全性设计。方程豹豹5由于采用了CTC技术，其车架扭转刚度相比传统豪华越野车进一步提升了38%，并且电池包底部抗冲击标准达到了行业标准的10倍之多。再加上前部三重防护横梁、双重传力路径等结构设计，让豹5的车身更加结实，可以在碰撞中有效保护乘员安全。此前，豹5已经通过了穿越塔克拉玛干N39、挑战珠峰世界记录在内的多项真实极限环境考验，可靠性也得到了充分的验证。

就在几年前，我们还在羡慕海外品牌硬派越野车的强大性能。但如今，像比亚迪这样的自主品牌车企，已经通过技术的创新，打造出了性能更强，综合体验更好的全新产品。就像成功挑战尼三锅，我相信自主品牌也会不断跨越一个又一个看似不可能的高峰，让我们自己的产品与技术，自信的展现在全世界用户面前。