一个老生常谈的话题：
增程好还是混动好，为何中、高端车普遍用增程技术？
关于这个话题可以做总结了，因为客观事实正是中、高端车普遍采用增程混动技术；比如理想汽车、问界汽车、哪吒汽车、零跑汽车、岚图汽车、猛士汽车、仰望汽车，以及热度非常之高的小米汽车和极氪汽车也规划有增程车型。而普通插电混动技术则主要应用于比亚迪、吉利、长安、哈弗等品牌，主力车型多为售价15万元以内的轿车或SUV。
最理想的驱动技术总是先应用于高端车，随后在逐级下沉，增程技术也不例外；目前已下沉至15万元左右的深蓝、启源、零跑等品牌的主流车型应用，预计到2025年即可覆盖到10万元左右的汽车市场。
所以现在无需讨论哪种技术更好，而是要找出混动向增程进化的原因，以及增程车该具备的明显特征。
另一个问题：
为何统计数据曾显示超80%的插电混动汽车*（含增程车）用户只要能充电就不去加油呢？
在充电站里总能看到一些纯电里程不够长的插电混动车在与纯电动车抢充电桩，每逢出行高峰期的时候都会因为抢桩而产生矛盾和争论；然而原因并不难解读且这种现象不会消失，因为充电行驶的成本是很低的，是远低于用混动模式的哦。
一台真实的家用混动汽车的平均油耗会在5L/100km左右，那么即便按照7元/1L的油价来计算，其百公里开支也需要35元上下。而充电的最低单价不过是0.35元上下，公共充电桩的平均单价可低至0.8元上下——按照0.8元的标准计算，同一台车的平均耗电量可以在15kWh的节点上波动，费用就是百公里12元——充电行驶省下了23元！标准超过许多人的时薪。
如果按照新能源汽车家用专用表的谷电单价计算的话，最多可以省下接近30元。
现在回头再想第二节小标题的问题，结论则为：
插电混动车偏向用电更好，一定比偏向用油更好。
而插电混动汽车的驱动模式往往具备燃油车的明显特征，比如横置发动机、混动变速器和对应的前置前驱；并且其动力电池组的容量往往不够大，通勤半径稍大就需要用混动模式——也就是需要用油！而增程混动汽车的基础是纯电动汽车平台，是在其基础之上增加增程器，驱动系统所具备的是电动汽车的特征，所以在驾驶体验和续航里程的特点上更贴近用户需求。
不论是理想、问界、岚图、零跑，还是其他品牌的增程车，其动力电池组的容量总是比较大的。
与大容量电池组对应的是足够长的纯电续航里程，其标准低则150公里左右，高则超过200公里；如果用CLTC工况测试数值的话，零跑汽车等品牌的增程车拥有300公里的纯电续航里程！而纯电动汽车标注的续航里程用的正是CLTC工况测试值！所以这些车具备的是和同级或价格较低的纯电动汽车相当的续航里程。
于是这些车在日常用车过程中则可以极少的启动发动机，整体用车习惯是偏向用电的，综合用车成本会更低；并且更能体现出电动机NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的优势。同时再没有“换挡平顺性”相关的话题，而插电混动汽车还在争论用几挡混动DHT更平顺。
综上所述，插电混动的相关技术话题主要是“如何省油”“如何平顺”，这是燃油车用户更为关心的话题；不过这个话题在“油电转型”的过程中更有延续性，能让新能源汽车缺乏用车经验的燃油车用户产生亲切感，所以这些车的销量反倒更高。但随着插电混动汽车用户的不断增加，过程中必然会有非常多的用户逐步发现短纯电里程给用车带来的诸多烦恼，届时插电混动汽车的评价则会两级反转。
反之，具备电动汽车特征，拥有大容量动力电池组的插电增程混动汽车的主要技术话题是“智能”或“智驾”；驱动系统已经完全不用操心或关心，因其真正做到了偏向用电，贴合用户需求，所以没有再讨论的必要性。
此时的增程车则将全面取代普通插混车。
曾经的增程车价格高主要是因为动力电池的制造成本高，现在已经不高了哦。
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