王朝品牌的旗舰车型“汉”新款定妆图终于来了，通过这组图片可以看到插电混动版巨大的变化。
如果让比亚迪老用户看图片会认为其中都是纯电版，实际上新款的混动版也采用了“一字格栅”的纯电动版设计方案；其次可以看到个别版本的车顶出现了激光雷达，但是这项配置最终是旗舰版的标配还是选装配置尚不得而知。
外观设计就是这样，2025款的比亚迪汉应当是改款而非换代版，设计还是沿用了老款的理念。不过混动系统还是有所变化的，新款汉DM-i将采用比亚迪第五代DM技术。只是这套混动系统在新款汉DM-i之上会有多大变化还很难下结论，因为目前各大垂媒的资料库里所显示的数据变化并不大。
关键参数：
1.5T混动专用发动机，横置
E-CVT混动专用变速器，总功率200kW，前置
前麦弗逊悬架，后五连杆悬架
第五代DM混动系统的主体并没有变化，依旧是前、横置发动机的方案；同时其采用的混动专用变速器的类型也没有变，是集成发动机和驱动电机的机型，那么它的两驱版驱动方案自然也不会有变化——依旧为“前置前驱。”
看图片或许会认为这是一辆操控性能很强的轿车，但是从细节上还是能看出一些端倪；比如前轮转速很高而后轮却完全不同，这就是前驱车的特征。而前驱车一般是不主打操控和性能的，因为后驱车会有更为均衡的前后轴荷，后轮驱动不会对前轮导向造成干扰；所以真正的高端操控流轿车总会采用后驱，当然也有采用四驱的轿跑车，但这两种驱动方案有不同的驾驶乐趣。
前驱车则是主攻通勤代步，驾驶难度较低，新手司机比较容易上手。
至于悬架系统实际不用过多纠结，既然它不是一辆主打性能与操控的轿车，那么前悬架用麦弗逊也算合理；与其尺寸相当的新款大众帕萨特Pro、别克君越、丰田亚洲龙等轿车也用这种悬架，往往只有那些采用后驱或四驱的中、高端新能源轿车的前悬架采用双叉臂。
所以对于新款汉DM-i的悬架不用抱怨，且DM-i也是主攻低油耗的插混系统，其实这辆车在新能源汽车里很有些燃油车阵营中日系汽车的特点。
纯电动版本目前的资料显示有中功率两驱版，前置电机最大功率168kW，其次还有150kW和180kW的前驱版；预计还会有总功率380kW的四驱版。插电混动版是否会推出DM-p（高性能四驱版）目前还没有确切消息。
关于新款比亚迪汉系列就讲到这里。
总而言之，这辆车依然是王朝品牌的旗舰，但不再是比亚迪的旗舰轿车；现在的比亚迪有腾势、方程豹仰望等定位更高的品牌，最新的研发成果不会率先应用于这两款车。
该车即将上市，拭目以待。
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