置换同品牌汽车往往会有较高的置换补贴,换购车辆的代价会低一些;于是有老表准备用2018款雪佛兰探界者置换全新探界者Plus,用老款换新款,用燃油车换插混车,只要价格合理倒也能够接受。
可是被其寄予厚望的雪佛兰探界者Plus自五月份开始交付以来,销量依然不见起色。
老款雪佛兰探界者2024年上半年零售销量总计为1145辆,五月销量为140辆、六月销量为114辆;新款探界者Plus五月销量为33辆,六月销量为193辆,虽然在六月份实现对老款销量的反超,可是在同级SUV里的销量排名依然是比较靠后的。
所以换车的意愿减弱了,这辆车在下半年里还有没有机会迈入一线畅销车行列呢?还是先来看车。
不能否认雪佛兰探界者Plus的视觉效果还是相当不错的,虽然其车身尺寸只有4653*1902*1714毫米、轴距2730毫米,但是依旧定义为中型车;这样的定义总会使人感觉其空间足够大且气场足够强,所以不论是设计还是空间都不算是槽点。那么关键点就是车辆所使用的插电混动系统,其核心是一台1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是2DHT(两挡混动专用变速器)。
电动机自然要集成于2DHT里面,标准为140kW/315N·m。
总功率达到272kW,总扭矩达到565N·m!百公里加速最好成绩为6.8秒,实力和参数匹配。
作为插电混动汽车需要有足够长的纯电续航里程,否则难以有效降低用车成本。
雪佛兰探界者Plus的纯电里程为80-120公里*(WLTC工况),这个标准就不好给出太高的评价; 其售价为14.99-17.99万元,在这个价格带里只有自主传统品牌的同级车续航与之相当,在新势力品牌的选项里普遍有更长的纯电里程。
可以说这辆车在加速性能和纯电续航两方面只宜对标比亚迪宋PLUS DM-i或宋L DM-i,如果加上新势力阵营里的深蓝S07/S7、零跑C10/C11等车的话,其整体竞争力还是会显得偏弱。然而比亚迪宋系列又略有空间优势,两车虽然都是紧凑级车但车身长度均接近4800毫米!所以雪佛兰探界者Plus则需要在其他方面体现出竞争力,然而它只是一台前驱车,与比亚迪宋系列相同,深蓝S7/S07或零跑C10/C11是后驱,价格与之重叠且纯电里程同样不算长的哈弗猛龙是四驱车。
至此只能看一看核心三电,其中最为关键的动力电池是磷酸铁锂电池,其中最难评价的是其动力电池供应商是弗迪电池。弗迪电池是比亚迪旗下的供应商品牌。
综上所述,雪佛兰探界者Plus面对畅销的比亚迪宋系列没有技术上和空间上的优势,面对加速成长的新势力同级车缺少操控的优势和纯电里程的优势;所以这辆车的主要优势就是外观设计,可是新能源汽车的设计普遍偏前卫,雪佛兰探界者Plus虽然好看但也很难称之为“颜王”。
所以对于该车下半年销量不持乐观态度,七月的销量最慢也会在半个月之后出炉,届时再以新数据进行预测吧。
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