短跑运动员虞锦车祸死亡：年仅18岁，酷爱摩托车

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2025年7月3日，田径运动员虞锦因车祸死亡，事发时年仅18岁。据报道称，虞锦生前酷爱摩托车，于是其亲友通过AI技术复刻其声音并制作了回忆录。该交通事故之所以被广泛关注，原因正是该回忆录视频有一定警示意义，并且单方面讲出事故原因进而引发争议。

以下为相关资料。

内容中讲到“肇事司机的横穿掉头导致其撞上车辆侧面A柱”进而引发严重后果，并且称“过快的速度一直是他们（家人）不允许的。”这两句话成为争议的关键。在相关内容中能看到死者虞锦驾驶的摩托车是一辆仿赛车型，一名18岁的年轻摩托车司机驾驶具备竞赛特性的车辆，其用车过程中是否存在超速驾驶的情况不得而知，但相信熟悉此类摩托车用户的人都不会轻信“不允许超速”就能做到不超速。

交通事故率最高的摩托车车型就是仿赛，没有之一。

交通事故率之所以高，主要是因为仿赛车型用户习惯性的超速驾驶和极限压弯。

死者虞锦的家人称其撞上横穿掉头的红色汽车后抢救11天无效死亡，其家属要求肇事司机公开道歉并承担相应责任；其家属还质疑医疗资源延误了救治时间。

关键点：

交通事故责任划分不需要涉事双方去协商，是由交通部门进行现场勘察之后进行定责的。

如果该事故确实是因红色汽车违规掉头导致，那么不用其家属要求，交通部门事故责任认定机构也会明确下发责任认定书；届时肇事司机不仅要承担相应责任，同时从道义上也应当去道歉。

反之，死者虞锦家属要求红车司机承担责任的做法则难以理解。

直接出具交通事故责任认定书才有说服力。

而有网友指出，死者虞锦家属发布的监控视频显示虞锦曾超速驾驶并逆行。

如果事故是由超速驾驶导致而红车司机正常掉头的话，红车司机则不是肇事司机、也不是责任方；死者虞锦则是咎由自取。当然也有两方都有一定责任的可能性，那么红车司机是否需要道歉则需要看责任占比。

但从图片来看，红车掉头位置是虚线，是可以掉头的；死者虞锦的摩托车是典型的逆行，是否超速暂不可确认，如果是超速的话，那就真是咎由自取了，并且其应当承担赔偿红车损失的责任。

截至目前，红车司机方面没有回应，死者虞锦家属方面没有发布相关资料；那么其通过AI复刻并描述的所谓“亲友不允许超速”“肇事司机横穿掉头”等内容则毫无参考价值，看起来更像是引导舆论的描述，不宜以相关内容下结论。

仿赛车型已成摩托车圈“公害！”

禁限摩难以全面解除的责任，仿赛要占大头。

仿赛车型用户主要以20岁左右的年轻人为主，其多为辍学青年，也有像死者虞锦这样的艺体生；这些摩托车司机有一个共同特点：不论是辍学生还是艺体生，普遍受教育程度过低，缺乏相关知识储备——于是在做人做事的时候往往会体现出无知无畏。具体到驾驶摩托车的时候，表现多为漠视交通法规，时常在公共道路危险驾驶（追逐竞驶）和超速驾驶；并且以改装车辆排气系统、制造噪音污染为乐，同时喜欢三五成群招摇过市，俨然成为路人眼中的“过街老鼠。”

对于这样一群尚未形成正确价值观的年轻人，使其接触“仿制赛车”的高性能摩托车，客观上对于道路交通安全是必然的隐患。

撇开尚未定论的死者虞锦不谈；大多数所谓的“机车网红”都是劣迹斑斑的，死则死矣，不值惋惜；可是这样的年轻人正在影响更多的年轻人，尤其是在短视频平台对于相关内容审核非常宽松的前提下，其对青年甚至青少年造成的危害是需要重视的。

笔者认为应当细化摩托车驾驶证分类，年满18周岁能申领的摩托车驾驶证必须限制准驾车型的马力；比如D1/E1首次申领驾驶证应当将准驾车型最大功率限制在10kW以内，并设置至少三年的实习期。在实习期内没有发生严重交通事故，没有记满12分记录，没有违规改装车辆记录，三年后可自动升级标准，准驾车型最大功率提升10~15kW；进而再设置三年实习期，最终达到不限制功率的程度。

通过3个周期共计9年的实习，摩托车司机会逐渐养成遵守交通法规的好习惯，也会对车辆性能有更深刻的理解。

重点在于随着年龄的增长，在驾驶摩托车的时候也会更加沉稳。

在无法限制摩托车生产制造企业的前提下，从摩托车驾照着手是最合理的解决方案。