撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

7月30日，首批零跑C10和T03电动汽车由上海港出发，发往欧洲。9月，在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚九个欧洲国家的Stellantis店内，将看到这些新车的身影。

不久前，悬了多时的政策大棒终于落下。从今年7月起，欧盟宣布对来自中国的进口电动汽车在目前10%的关税基础上，拟征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。一时间，中国车企要不要去欧洲，成为一个选择题。

从2018年起，中国汽车结束了长达30年的增长，开始进入存量竞争，海外市场成为最理想增量。不出海，便出局，在这样的认知下，中国汽车品牌开始向海外突围，成果斐然。

继2022年、2023年超过德国与日本之后，中国已成为全球第一大汽车出口国。2024年上半年，中国全球出口量为293万辆，出口增速25%。

欧盟是中国新能源品牌出口的重要目的地之一，2023年，中国向欧盟出口了48万辆纯电动乘用车，占中国电动汽车总出口量的45.1%。

面对广袤的欧洲市场，中国车企并不愿意放弃，让中国汽车开上欧洲的大街小巷，也是几代中国汽车人的梦想。为了应对欧盟加税，部分中国企业选择前往海外建厂，在中国汽车组团出海的过程中，零跑汽车走出了一条不同的道路。

2024年5月，在经过长达200天的协商和监管审批后，零跑汽车和Stellantis正式官宣成立“零跑国际”合资公司成立，合资比例为49:51，探索起了反向合资新模式。

全新的关系下，合资双方实现优势资源互补。具体而言，在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团助力实现产品本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。

除了这批飘在海面上的出口产品之外，Stellantis中国已经确认，零跑T03(参数|询价)车型的首批试生产车辆正在其位于波兰的工厂组装，部分车型将于欧洲生产。

中国车企在欧洲，自建渠道，自建工厂固然是一条财大气粗的路线，但也面临投入过高的压力和风险，选择一个合适的，在当地有经验的合作伙伴，以轻资产的方式出海，是另一种尝试，在让企业拥有更强抗风险能力的同时，也有了更多的可能性。

值得一提的是，在加速驶向国外的过程中，零跑汽车在国内市场同样取得了不错的成绩。2024年7月，零跑汽车交付达22093台，连创历史新高；1-7月累计交付达108789台，实现下半年的火热开局。凭借深厚的产品实力和技术优势站稳中国市场造车新势力前三。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明自信满满的表示：“截至今年7 月上旬，零跑汽车已累计交付逾 40 万辆电动汽车。中国是全球最大、也是竞争最为激烈的电动汽车市场，国内客户对我们产品的广泛好评证明了零跑汽车的价值。C10 和 T03 两款车型自设计之初即以高标准进行开发，以满足全球不同客户的需求。我们深信 Stellantis集团和零跑汽车的合作将推动两家公司实现显著增长。”

背靠大树，零跑海外开跑

欧美政府的相继加税，并没有阻挡住中国品牌出海的步伐。

研究公司Dataforce的数据显示，欧洲6月中国品牌电动汽车新增登记量超2.3万辆，创历史新高，环比增长72%，市场占比11%。欧洲市场仍然大有可为，零跑汽车的出海恰逢其时。

Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，本月向欧洲发运零跑C10和T03车型具有里程碑意义，体现了双方致力于为客户提供创新、经济实惠和可持续性出行解决方案的承诺。

“依托Stellantis集团在欧洲的强大商业资产以及双方团队在保证产品质量和创新方面的努力付出，我坚信零跑的电动汽车产品将得到欧洲客户的广泛认可。我们对双方合作所带来的机遇感到兴奋，并期待共同取得成功。”唐唯实说。

为了更好的开拓欧洲市场，让欧洲消费者也能享受到高水平的服务，零跑国际配备了专职的团队，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。

此外，Stellantis集团通过自身在海外的营销网络、售后服务、汽车金融、物流网络和to B业务优势全面赋能零跑国际。

首次出海的两款产品也是经过深思熟虑的，C10是零跑汽车按照全球设计和安全标准打造的首款全球性产品，此前已经于2023年慕尼黑车展亮相，基于零跑自主研发的LEAP 3.0技术架构，并拥有中央集成电子电气架构、CTC电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等行业领先的智能电动技术。

T03则是一款小型五门A00级城市精品通勤车，拥有A0级车的车内空间，兼具时尚和驾驶乐趣，WLTP续航里程可达265公里，更加适合欧洲国情。在JD Power初始质量研究中，零跑T03位居小型纯电动汽车细分市场第一名。

根据计划，零跑C10与T03的扬帆出海一个开始，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。

2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。

可以期待的是，依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，零跑汽车的出海之路将会更加顺遂。

玛莎拉蒂团队进驻，零跑用技术换技术

在智能电动的赛道上，中国汽车正走在全球前列。

在零跑国际合资公司中，零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis集团提供了全球市场资源和影响力，这种模式标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变，零跑国际展示了中国汽车制造商在技术进步、品牌建设、产品体验方面的成就和竞争力。

经过了数十年的追赶和致敬后，中国品牌已不再用技术换市场，而是用技术换技术。

2022年，Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”战略规划：在2030年底之前，Stellantis集团在欧洲销售的汽车均为电动车型，在美国销量的汽车中有50%是电动车型；到2030年，Stellantis集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。

和零跑的合作，将助力Stellantis集团的电动化转型，零跑汽车在电动化领域积淀的技术和经验，都将反哺给队友。在技术方面，零跑汽车的中央集成式电子电气架构、CTC电池、全新油冷电驱为代表的LEAP3.0创新技术，和拥有成本效益的智能电动体系，是Stellantis集团所需要的。

除了成熟的商业布局，作为全球领先的汽车集团，Stellantis旗下拥有多家超豪华品牌，这些豪门品牌多年来在汽车运动性能上的累积，为零跑在产品上的更进一步提供支持。

2024年1月，Stellantis集团工程测试团队前往盐城，具备法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等超豪华品牌调校经验的工程师在这里驻扎了半年以上。

中外团队的齐心合力之下，完成了超过200组方案的系统调校，运用最先进的驾驶模拟器，比较彻底地对车辆运动的短板补强优化。

例如，玛莎拉蒂团队在零跑C10调校上，进行了很多针对性研究，相对玛莎拉蒂车型，C10总体偏家用风格，因此，在悬架调校中，选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架运动学上，总体选择了最适合C10的适中的不足转向与适中的车辆响应灵敏度。并不是把零跑调教成赛车或者跑车，而是让产品更具豪华舒适与操控性的兼得。

经过调教后的零跑C10底盘扎实，沉稳，车辆开起来转向指向精准，车身收敛平稳。通过联合团队的极致优化，即使在破损坏路上行驶，悬架具有充足的韧性，对车轮的回弹控制恰到好处，对高频的震动过滤良好，真正达到了起步不闯，拐弯不晃，刹车平稳，拥有超豪华品牌的体验。

技术互补，优势互换，从零跑与Stellantis的关系中我们看到，中外双方终于站在了同一水平线上，完成了平等的合作。

未来，零跑C10的尝试也将推广到更多的产品上，中外双方将合力对零跑C10、T03、C16等在售产品进行联合调校，除海外版本，国内版本也将结合调校经验持续优化体验（如整车级OTA、后装等）。

从“引进来”开始“走出去”，中国汽车经过了多年的累积后，终于迎来了超车的时刻。欧美相继启动反补贴调查，一方面折射出中国汽车强大的竞争力，也从另一个角度反应了国际局势的复杂。

但可以肯定的是，无论是中国汽车还是零跑，他们的征途都是星辰大海。联手Stellantis，零跑汽车迈出了出海的重要一步，朝着国内国外两开花的美好战略前进。随着这批产品登陆欧洲，零跑将进入全球化发展的高速阶段，距离成为值得尊敬的世界级新能源车企迈出了坚实、有力的一步。