问：

花钱购买的新能源汽车却要单独收取智能辅助驾驶系统的费用，而且动辄上万元甚至数万元，系统是基于车辆的硬件发挥作用，而硬件是随车购得。车企先卖车再卖功能，这样的做法是否合理，车主又该不该去买这样一套系统呢？

相信有许多新能源汽车爱好者都思考过这个问题，并且都会纠结收费的合理性，硬件是随车的，车子都买来了却要付费使用。于情于理貌似都不合理，可是这样的设定是合法的，合法是基础，合理与否并不重要。作为车企只需要做到交付的车辆具备基础的或约定的功能即可，比如某一辆电动汽车的配置列表上注明车辆具备“L2级智能辅助驾驶系统”，那么车辆就必须配备该系统；可是这并不影响车企去研发适配该硬件平台的更高标准的智驾系统，这套系统已然是另一件商品或服务，并非随车附带，所以车企确实可以将其作为单独的商品来销售。

举一个例子：

一台电脑在销售的时候装备WIN10系统，销售时注明的也是该系统；后系统开发商研制出WIN11，此时电脑用户可以选择继续使用WIN10系统，但也可以去购买WIN11来安装与使用。

销售商与用户有关PC的交易早已完成，这是一次交易行为；后研发与销售WIN11系统并销售时又一次商业行为，之前的用户是否选择购买是自己的自由，但不能因为自己的设备可以用新系统而并没有用而认为不合理。现在的智能汽车就像是数码消费品，硬件平台所使用的系统程序可以持续的升级，但车主依然有选择不升级而使用原装系统的权利。同时车企也有在早期产品销售完成之后重新开发新系统并作为商品销售的权利，两者并不冲突，所以后者于情于理也是说得通的。

是否有必要购买新系统

笔者认为毫无必要。

不论是所谓的高、全、完全的智能驾驶系统，亦或者是高速公路或者城市道路的所谓领航，现在任何单独销售的智能辅助驾驶系统在个人看来都没有一点商业价值。

为何这么说呢？

鸟枪换炮自然值得付出对等的代价，鸟枪换鸟枪有什么意义呢？L2级辅助驾驶系统在全系列智驾系统中充其量就是鸟枪的水平，说它的绷弓子也不为过；因其能使用的场景是非常有限的，并且在使用过程中还必须保持驾驶员的人工观察与随时干预，要全程做好准备接管车辆驾驶的准备。所以L2级智能驾驶系统的本质无非是一套“驾驶疲劳程度降低系统”，无非是少扭几次方向盘和少踩几次刹车罢了；客观上确实能轻松一些，但稍微复杂的路况还是需要自己来驾驶。

这就是L2级智能驾驶系统的水平，高标准的L2级也就是让驾驶疲劳程度再略低一点，来看一张图片。

L3级才略有意义，L4级依然有使用限制，L5级才是真正的完全自动驾驶！——截止目前，没有任何一个品牌兜售的智能辅助驾驶系统是符合L3级标准的。

花了大几万元让“鸟枪”变成“鸟枪Plus”，自认为高级的智能辅助驾驶还是燧发枪的标准，与想象中的智能汽车相比，用上这些系统的车辆依然是MR的标准……有必要吗？只能说价值很低。并且最重要的是“L2还是L2”，哪怕升到L3级都是值得的；因为只要不达到L3级的标准，车辆使用智能辅助驾驶系统过程中出现交通事故则需要复杂的、冗长的、结果很难真正令人信服的系列技术鉴定，最终结果大概率是车主承担责任。而达到L3级的车辆如果因智驾系统导致交通事故的话，承担责任的就是车企了，车主无非需要在车内加装一个内置驾驶行为记录仪。

L3级智能驾驶和L2级有质的差异，可以说L3级是一个分水岭，低于该标准无非是一套轻松驾驶的程序，大于等于该标准才真正属于智能驾驶。所以任何未达到“≥L3级”标准的智驾包，最终可能是买来也不太敢放开了使用，驾驶习惯基本没有变化，这样的驾驶包售价数万元显然是没有什么意义可言的。

对于智驾包的态度就是这样，在没有明确车企兜底之前，智能辅助驾驶在使用中要慎而又慎。