新款欧拉好猫定价引起争议，大幅调价算是搞“价格战”吗？

2025款欧拉好猫的定价成为一些长城汽车的“友牌粉丝”热议话题，8.38、9.38、10.38万元的新款售价远低于老款，并且限时售价还能低4000元！实际门槛价已经低至7.98万元。

售价远低于老款价格。

老款售价为：

与老款相比，售价下调幅度相当大。

于是大幅调价算不算是搞“价格战”的话题有了热度，不是不“内卷”吗？

对于这个话题笔者有不同的看法。首先说明一点：笔者对于任何汽车品牌和制造企业均无好感，既不偏爱、也无偏恶，是可以理性给出评价的。欧拉好猫这款车自然也是不例外的，其价格调整幅度是合理的，而且从2021款到2024款期间的调价也符合规律；只不过个人认为2024款价格下调的幅度不够大，没有跟得上竞品价格调整的节奏。

以2021年到2022年为参考，2022款的售价有所提升；究其原因与当时的动力电池核心原材料的供应价升高有关，比如碳酸锂，其峰值价格一度超过60万/吨！彼时新能源汽车不得不涨价，而且是普遍性的、分多个阶段的涨价，这种情况一直持续到2023~2024年才有好转。碳酸锂的成本价格在这一阶段里一路走低，最新价格显示为6.1万/吨左右，价格下探近乎90%！那么此时的新能源汽车售价显然有了合理且充足的下调空间。

再看欧拉好猫，其售价是有必要下调的。

随着碳酸锂等原材料成本的下降，以及电池、电机和电控芯片的产业规模不断壮大，电动汽车的制造成本有足够大的调整空间；现在已经有售价10万级的中型电动轿车，且续航里程并不短。

而欧拉好猫只是一台小型两厢车，其新款三个版本的续航里程是401、430和430公里，中规中矩；驱动电机的标准是低配版105kW，其余版本为126kW， 标准不低但也不是非常高的水平，且采用前置前驱方案，悬架结构则可以采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。

其硬件并不是很抢眼，只是作为代步用两厢车是合格的。

大众ID.3是电动小型两厢车的定价参考，这款车的起售价虽然超过12万元，可是终端门店实际售价只是10万级。

该车尺寸为4266*1778*1568毫米，轴距2765毫米；用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，用18~20英寸的轮毂。并且车辆采用后置后驱方案，用最大功率125kW的驱动电机。车辆的配置水平不差，标配头部气囊和前排侧气囊。

然而这些都不是重点：其中、高配版本还在用缺气保用轮胎，其俗称为“防爆轮胎。”

这样一台采用后置后驱方案、百公里加速8秒级、安全配置较为全面的紧凑级两厢车，门槛价已经低至10万级且基本达到众所周知的程度；比其小一圈的小型两厢车该如何定价是不难判断的，尤其是前驱车。

其实小型两厢车的价格本就不应该高！看一看大众Polo、本田飞度、丰田威驰FS吧，这些车也是小型两厢车，售价基本都在5~10万元区间；区别不过是这些车属于燃油车，可是10万级以上的电动或混动汽车售价已经看齐燃油车，甚至已经有一批价格更低的新能源汽车可选，这说明了什么呢？

答案很清晰：小型车也有向下调整价格的空间了。

结论则为不是新款欧拉好猫的价格下调幅度大，而是老款欧拉好猫的价格没有及时调整；所以这款车的5月零售销量只有1100辆并不奇怪，其2月和4月的零售销量不足1000辆，1月份整整1000辆，3月份最高却也只有1390辆。

可是这款车在巅峰期的月销量是可以达到上万辆的。

或许这就是未能及时调价带来的变化，用小型车和紧凑级车去竞争，结果不难预测；反之，新款终于将价格调整到了合理的区间里，那么这款车的销量也就有望实现提升，欧拉好猫的视觉效果还是不错的，在两厢车里比较有眼缘。