新能源汽车的怪现象：油箱越来越大，续航长到离谱

一台合格的家用汽车需要多长的续航里程？

有人说必须有五百公里以上，有人说最好能达到七八百公里，也有人说上千公里才算合格；然而家用车的续航里程只要达到500公里左右即可，完全没有必要太长，尤其是轿车、SUV和MPV三种最常规的家用车型，因其去不了广阔的、没有铺装道路的无人区。

反之，即便是去走无人区公路也不用为续航里程担心。

因为无人区公路段不等于没有加油站，尤其是高速公路；实际上最为夸张的也就是阿里无人区的公路段，然而也就是300公里的路段没有加油站而已，所以正常家用汽车只要加满油后再进入，那么就不存在一箱油跑不到的目的地。

可是，现在的插电混动汽车有一种怪现象。

许多混动汽车都在比拼“一箱油极限续航。”

从开始突破800公里逐步提升到突破1000公里，后续出现过1200公里的记录；近期听说又有车辆要突破2000公里的大关！真的是太夸张了。然而就算加一箱油能围着赤道跑三圈又如何？要知道曾经的专业越野车在加装副油箱的基础上，能实现的也就是一千公里左右的极限续航，除非是货车配合超大油箱才有可能实现续航数千公里。由此可以得出的结论是真实汽车用户没有对汽车超长续航里程的需要，刷出这种数据也只是“抢眼球”的噱头，毫无实际意义。

而且携带过量的燃油还会造成浪费，长时间不用难免会增加蒸发排放，会带来与制造插混车型初心相悖的作用。

是如何实现超长续航的呢？

如果是通过提高内燃机热效率和三电系统的效率，抑或者是通过轻量化材料技术突破实现续航的提升，那么这样的续航里程就很有意义；可是现在主流的混动车续航里程提升方法毫无技术含量——换用大容量油箱！普通家用燃油车的燃油箱容积一般在50~80升之间，紧凑级轿车多为50~60升，中型车则在60~80升区间；比如大众朗逸的油箱容积是51升，平均油耗按照8L/100km计算，极限续航也有637.5公里，正常开500公里左右加一次油属于刚刚好的标准。中型车里的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、途观L等车的燃油箱，容积基本都在56~62升之间。中大型汽车或高性能车，其油箱容积才会达到70升左右。

可是现在的混动车呢？

由于这篇文章认为插混车辆使用大容量油箱是不对的，所以就不提具体名称了；只能说某些售价不到10万元的紧凑型插混轿车，其燃油箱容量都可以达到65升！超过了诸多燃油动力中型车的水平。

有意义吗？

插电混动汽车绝大部分时间都是用纯电（EV）模式行驶，使用大容量油箱的话，加满之后难免会让车身重量变大；一辆车多出几公斤或几十公斤并不会让耗油量明显增加，可是这些车的销量越来越高，保有量早晚会有上千万辆甚至上亿辆！大量的插混汽车都在拖着六七十升汽油用纯电模式跑，这不是增加耗电量吗？而增加耗电量就是在增加能耗，增加排放，造成不必要的浪费。

总结：

如果用户真的有超长续航的用车需求，那么大容量油箱的应用则是合理的；但是用户客观上没有这样的用车需求，到处都有加油站，所以插混汽车是完全不需要超长续航的。而且并不是所有插混类车型都用大容量油箱，有一部分增程汽车的燃油箱容量就偏小，比如零跑C01、阿维塔06、eπ007、深蓝SL03等车，其燃油箱容量只是47升或45升，小于同级别的燃油车，这些车用足够长的纯电续航里程打基础，让增程混动模式做加法之后的续航里程达到燃油车的同级水平，这就足够了。

插混类汽车一定要向“长纯电续航＋短混动续航”的方向靠拢，只有少用混动模式才能有效节能减排。

插混类汽车之所以能获得绿色号牌正是因为纯电模式为主。

反之，如果以“短纯电续航＋长混动续航”则属于背道而驰，这样的造车理念是错误的；建议提高插混汽车的免税门槛和号牌门槛，将对应的纯电续航里程标准进行进一步的提升。