继敲定了激光雷达和高阶驾驶辅助技术后,预计会在今年第三季度上市的新款比亚迪汉,又在近期曝出其它新信息。根据工信部公示的最新续航以及电池等信息,新款比亚迪汉的纯电动版本,在三电技术方面基本与现款车型看齐。而新车的DM-i插混版本,在动力系统方面,将有较大的变化。此外,新款比亚迪汉,还将在底盘调校方面,迎来全新变化。
这次工信部最新公布的续航信息中,新款比亚迪汉仅公示了一个规格。即电池容量72kWh,纯电续航605km的版本。该规格基本看齐现款“汉 EV 荣耀版 605KM前驱尊贵型”,对应指导价为19.98万元。刨除四驱版本,605km续航属于比亚迪汉EV的中等表现,上面还有一款续航715km的长续航版,以及续航506km的标准续航版。
那么新款比亚迪汉EV只提供605km续航了吗?情况或许并非如此,至少标准续航版被保留的可能性较大。虽然在新车申报信息以及续航信息公示中,都没有相关的数据。但是在车辆变更扩展信息公示中,出现了采用TZ200XSQ型号电机,最大功率150kW的低配车型。该配置对应现款“汉 EV 荣耀版 506KM前驱尊贵型”,指导价17.98万元。
值得一提的是,相比新款比亚迪汉EV基本看齐现款的三电表现。新车的DM-i版本,无论是内燃机还是电机、电池部分,都迎来了大尺度的变化。首先,插混系统的内燃机部分,依旧保持1.5T排量,但型号变为BYD472ZQB。与现款最明显的差距,即最大功率提升了13kW(由此前的102kW,提升至115kW)。这跟之前换装第五代DM技术的1.5L发动机不同,后者在内燃机部分的功率实际是有一定下降的。简单来说,第五代DM的1.5T版本进行了性能升级,而1.5L版本则是侧重效率升级。
在内燃机部分提升了之后,新款比亚迪汉插混车型的电动机型号也变为TZ210XYD,最大功率达到200kW。仅以功率来看,这台电机与现款的DM-p 战神版后置电机一致,不过型号并非一致。只对比现款经济型的DM-i版本,其电机功率部分的提升就能达到55kW。更不用说第五代DM技术,本身就可以通过解耦P1电机与内燃机的强关联,进一步提升电驱总功率。如果不严谨地刨除驱动结构,仅计算内燃机与电机的性能参数增长。新款比亚迪汉插混可以综合提升约68kW,即超过92马力。
前面也提到了,第五代DM技术能够解耦P1电机与内燃机之间的关联。所以除了新的内燃机自身效率更高,两台电机的存在,可以更大范围降低内燃机介入直驱时的转速,从而降低馈电油耗,以及优化NVH。根据工信部公布的信息,新款比亚迪汉插混的馈电油耗为4.7L/100km。在性能大幅加强的情况下,其馈电油耗依旧降低了0.4L/100km。
至于内燃机与电机都有明显提升,新款比亚迪汉的价格是否会水涨船高?答案恐怕是否定的。因为在动力电池部分,倚仗第五代DM技术的效率优势,新车在入门版身上采用了约13kWh的电池包,高配则是延续了现款的约18kWh电池容量。这一电池搭配,与此前采用第五代DM的车型思路类似。低配车型至少可以节省5度电,也腾出了足够的成本空间,甚至还有可能带来最终价格上的惊喜。
通过工信部陆续发布的信息,新款比亚迪汉除了在三电和性能部分的提升,新车在底盘方面,也有值得玩味的变化。首先,在新车申报信息中,无论是纯电还是插混版本,其后轮距部分,被扩大至1650mm,而前轮距还是1640mm。考虑到车身其它数据基本没有变化,特别是车身宽度都还是1910mm,所以新车只是单纯地增加了后轮轮距。
10mm的轮距差,看起来不大,但如果只考虑经济型乘用车,这个差距也并不算小。在比亚迪的车型体系中,考虑到尺寸因素,也就是比亚迪唐,其前轮距比后轮距多了20mm。这是因为后者作为离地间隙更高的SUV,相对更宽的前轮距,可以提升弯道中的稳定性。当然,相对的会牺牲一定的转向精度。只不过这点对SUV而言,本就不算什么核心问题。
回到轿车视角,除了前后轮距相等的情况,大部分还是后轮距会略大于前轮距。当然,像本田思域这种,后轮距比前轮距多28mm的案例,还是很少见的。同级别的丰田卡罗拉,后轮距仅比前轮距多6mm。以此类推,新款比亚迪汉,是要强化运动操控表现吗?特别是在前面聊到的,新车在三电性能部分升级之后。但现实情况可能刚好相反,新车的调校方向,其实是舒适性。
还是借本田思域的案例来聊,这款富有运动特质的运动轿车,之所以在民用车领域,能拉出如此大的前后轮距差,实际有缩小前轮距的因素在里面。其1547mm的前轮距,看起来并不窄,但结合车身宽度,其比例甚至还比不上隔壁的丰田卡罗拉。但后轮距部分,无论数值还是比例,思域就要比卡罗拉宽太多了。因此,本田思域理论上可以获得更好的转向精度,但也会相对牺牲部分稳定性。
再看回新款比亚迪汉,新车并没有改变前轮轮距的数值,以及与车身宽度的比例。本质上,它就是单纯地升级了后轮轮距,且作为一款C级车,这个升级尺度也相当克制。之所以要做出这一调整,很可能是看中了后轮距加宽后,带来的直线稳定性。以及弯道中,车身后排的稳定性。
当然,在暂时无法获取底盘结构是否有明确变化的前提下,仅以调校功底为主,新车效果的提升可能是相对有限的。比如,只讨论轮距调校后的效果,在大角度操控中的表现恐怕有限。但是在高速、快速路,这类不需要大角度动方向盘的场景中,应该能够得到一定提升。结合新款比亚迪汉增加的激光雷达等感知硬件,以及之前对其智驾方案的技术推算,本身也是优先可以满足出色的高速场景无图NOA表现。所以,综合三电性能、底盘调校以及智能驾驶等维度来说,新款比亚迪汉有望带来更舒适、平稳和省心的高速表现。
特斯拉Robotaxi在德克萨斯州奥斯汀正式登场 首日上线仅部署了10辆车
在当下的汽车消费市场,精智消费群体逐渐成为主流。他们不仅注重产品的性价比,更追求科技感、舒适性与安全性的完美融合。对于家庭出行而言,一款合适的座驾至关重要。今天,我们就针对深蓝S09和问界M8这两款备受瞩目的车型,从多个维度展开全面对比,看看哪一个更能满足精智家庭的出行需求。
极限挑战刷新纯电越野认知 #极氪7X纯电爬坡王 #这才是SUV该有的样子 #极氪7X
对付印度老赖,比亚迪给出教科书级对策,轻松拿捏大快人心
国补暂停非终点,行业调整再出发
欧洲5月乘用车销量:比亚迪客场作战再次超越特斯拉
“天降”导弹部件砸中车身!这台小鹏G6竟然不起火不冒烟?
家人们,今天咱聊聊郑州日产 Z9。它可太全能了,不管是越野、露营,还是家用、创业,都能轻松拿捏。
从空间革命到补能升维:乐道L90如何用技术重构高端大三排SUV标准
【E汽车】全新奔驰CLA纯电版亮相
花3万美元买一台车,空闲不用的时候,它能自己出门跑出租,一年能赚3万美元,这样的车你会买吗?
阿维塔冠名《背后》第十一期,主角是GAI,节目中GAI在阿维塔06里被AI小助手“揭穿”了,原来生活中周延竟是这样的人。
国际化进程再加速!比亚迪第五艘汽车运输船“西安号”开启交付
2024年,比亚迪以 427万辆的销量蝉联全球新能源车市场销量冠军,从国内新能源汽车行业的拓荒者,到海外市场备受追捧的热销品牌,比亚迪凭借深厚的技术底蕴、对市场需求的精准洞察以及全球化战略布局,将中国的创新力量传递至世界各个角落。
曾经上汽通用五菱凭借着性价比优势在MPV市场获得了众多消费者的青睐,比如说五菱宏光、宝骏730等,这些车型都在中国市场留下了浓墨重彩的一笔。不过随着消费升级以及市场竞争的加剧,宝骏730早已停产。而MPV市场销量排名前列也早已被腾势D9、赛那、梦想家等中高端MPV车型占领。
比亚迪第五艘汽车运输船“西安号”正式交付,国际化进程再加速
一年一度的618,东风风神狂撒万元福利
电动汽车如今可以说是与传统燃油车平分天下,但是想要彻底打败燃油车还有一个迈不过去的坎,那就是电池。能量密度低、充电慢、易燃易爆等问题一直制约着电动汽车的发展,而能够解决上述问题的固态电池,则被大家视为电动汽车储能的终极解决方案。
驶向全球!比亚迪汽车运输船“西安号”交付,国际化进程再加速
2025年5月,比亚迪海外销量成绩斐然,达88640辆,同比增长133.6%。在这份亮眼的成绩单背后,比亚迪欧洲五大市场再突破,成为一大耀眼亮点。在欧洲16国市场,比亚迪销量再次超越特斯拉,尤其在英、法、德、意、西五大欧洲核心市场,以10199辆的总销量、6619辆的领先优势大幅......