有一种信任叫quattro 新奥迪Q7极境之旅深度体验

文    字｜秦方辉

设    计｜小宇宙

真正的好车，始于颜值，忠于品质，技术领先，耐久如新。

作为奥迪SUV家族的旗舰车型，Q7向来凭借豪华智能和稳健驾控占领高端车市场，尽管有着大名鼎鼎的quattro四驱加持，但包括笔者在内的多数人此前仍将Q7定义为豪华优雅的城市SUV，对其在高强度越野路况的表现从未抱有任何期待。

然而事实证明，千万不要小看百年奥迪对极致性能的追求，奥迪quattro能成为全球四驱技术领域的最强IP，绝非浪得虚名。

近日，笔者跟随2024奥迪Q家族极境之旅，驾驶新奥迪Q7(参数|询价)从新疆那拉提草原出发，途径独库公路、塔克拉玛干沙漠，最后在天山托木尔大峡谷穿越环塔拉力赛SS9赛段。期间，新奥迪Q7经受了各种特殊路况和恶劣环境的考验，亦释放出quattro四驱技术令人难以置信的全能实力，彻底颠覆了我们对这款旗舰车型的固有认知。

纵横独库 张弛有度

新疆地处亚欧大陆腹地，在历史上是古丝绸之路的重要通道，广袤的大地上拥有着丰富多样的旅游资源，而自驾G217独库公路堪称是打开新疆的最美方式。

行程第一天，我们驾驶新奥迪Q7驶上独库公路南段，从那拉提到库车全程320公里，纵贯天山山脉，沿途经过峡谷、草原、雪山、丹霞、雅丹戈壁等地貌，不断变换的美景令我们大饱眼福。

不过，收获最美的风景，总是要付出些代价的。独库公路路窄弯急，再遇上暑期旅游旺季的周末时段，沿途车流量非常大，这时借道超车变成为了家常便饭，非常考验车辆的动力与操控性能。

所幸我们驾驶的是顶配新奥迪Q7，它搭载大名鼎鼎的EA839 3.0TFSI V6发动机，最大功率250kW/5200-6400rpm，更可在1370-4500rpm的同级最宽泛峰值扭矩平台输出500N·m的强劲扭矩，如此性能参数让它应对各种路况都能底气十足。

将驾驶模式切换至“动态”，底盘与转向迅速变得灵敏紧绷，8速手自一体Tiptronic变速器降档更加干脆利落。即便在海拔近3000米的高山垭口，当你深踩油门时，澎湃的动力依旧随叫随到。同时，在进行快速的抽头、变道、超车、过弯时，扎实的底盘与quattro四驱系统能让整车稳稳沿着最佳线路行驶，给予你充足的信心。

由此，伴随着大排量V6的悦耳声浪，新Q7将原本拥堵多弯的盘山路变成了自己的“游乐场”。

行至巴音布鲁克大草原，视线顿时变得开阔通透，蓝天白云下，笔直的道路通向远方的雪山，是时候该悠闲下来享受旅途了。将驾驶模式切换至舒适，自适应空气悬架为你抚平路面的一切起伏与颠簸，配合主动降噪功能与整车多重强化隔音措施，打造出旗舰级豪华出行空间。

这时笔者方才注意到，在中控台前风挡下方，两个姿态优雅的声学棱镜（高音扬声器）已恭候多时，它代表着我们这台顶配车型选装了（价值7.37万元）拥有23个扬声器的“大B&O”音响系统。要知道，这套音响系统总功率达到1920瓦，而3.0T车型标配的19扬声器B&O“仅为”730瓦。

关于这套价格能抵上一台比亚迪秦PLUS(参数|询价)的B&O音响的听感，总结起来只有两个字：震撼。

沙漠极境 有一种信任叫quattro

从北疆穿越到南疆，便进入了塔克拉玛干沙漠的领地，这里是中国最大的沙漠，同时亦是世界第二大流动沙漠，因此被称为“死亡之海”。对于绝大部分普通乘用车来说，如果贸然深入，这里干燥而松软的流动性沙丘必定让他们有来无回。

在以往参加过的沙漠试驾活动中，任何体验都是在教练的监督下浅尝辄止，总觉得隔靴搔痒，甚不过瘾。除了因为活动方对嘉宾驾驶技术的担忧之外，更是考虑到车辆长时间在沙漠中行驶的安全性和可靠性。

要知道，在夏日太阳的暴晒下，活动当日沙漠试驾场地中气温高达46℃，地表温度更是达到60℃以上，这对于一辆巨大而精密的豪华SUV无疑是严苛的挑战。

相比较而言，奥迪Q家族极境之旅选择将格局打开，不仅在沙漠腹地安排了异常丰富的试驾科目，更是颇为放心地让我们大胆去“豁”。在奥迪专业教练的指导下，我们在在巨大的沙山间驾驶（仅配备公路胎的）新奥迪Q7冲坡、蜿蜒、甩尾，甚至玩起了“涮锅”，真正见识到了机械quattro的硬实力。

进入沙漠前，需要将胎压放气到0.8Bar以增加与地面的接触面积，并将驾驶模式调节到全路况以升高底盘。之后，完全关闭ESC车身稳定控制系统、档位放在S档，而我们只需握稳方向盘、控制好油门，剩下交给quattro就可以了。

新奥迪Q7之所以如此令人放心，还得归功于其搭载的纯机械扭力自锁中央差速器quattro全时四驱系统，它可将最多70%的扭矩传输给前轴、或最多85%的扭矩传输给后轴，带来更加安全可控的驾驶体验。更为重要的是，这套系统历经44年传承和无数拉力赛事打磨，即便长时间工作于高温、高强度工况也依旧稳定可靠。

“冲沙”期间有一个场景令笔者印象尤为深刻，那就是在车辆攀爬沙坡时阻力显著增大，会由此造成车速放缓、轮胎空转、濒临陷车的状态。

起初，我会下意识地收油门以防止车轮空转造成继续下陷，这反而使车辆动力不足停在了沙坡上。实际上，这种担心和谨慎是完全多余的，正确操作很简单，那就是深踩油门、干就完了。动力充足才能让quattro系统有施展的空间，而它也绝对会为你带来信心与惊喜。

环塔SS9赛段 觉醒拉力冠军血统

刺激而难忘的沙漠越野后，第三天，车队前往阿克苏北部毗邻国境线的天山托木尔大峡谷，在这里，我们将真实体验环塔拉力赛最美赛段——SS9，在复杂的非铺装路况进一步发掘quattro系统的技术功力。

新疆地广人稀，沙漠与天山之间隔了数百公里的荒漠戈壁，在这些颇为枯燥的长途驾驶路段，我们也抽空对奥迪Q7家族的油耗表现进行了测试对比。

首先，笔者驾驶的55TFSI 车型（3.0T V6）跑出了7.9L/100km的超低油耗。同行的新奥迪Q7 45TFSI车型搭载第四代EA888 2.0TFSI发动机，在米勒循环燃烧系统、可变气门正时、两级可变气门升程AVS等技术的加持下，燃油经济性更胜一筹。

不过，最意外的还得是搭载了4.0TFSI V8发动机的奥迪SQ7，由于带有COD可闭缸技术，这辆车在低负载的情况下会关闭8个气缸中的4个气缸，最终路况良好的国道跑出了与2.0T极为接近的油耗，令人不由得感叹老牌大厂醇熟的调校功力。

再来说回SS9赛段，这条路以砂石路面为主，包含河床、峡谷、山地、戈壁、草原等地貌，并且遍布滑坡、碎石、深坑、断沟等复杂路况。

要说其中最有特点的还是峡谷中央的河床路段，这里松软的沙土被前车轧出了深深的车辙，高速通过时会如同嵌入轨道般影响行进方向，同时，沙土地面还会偶尔裸露出尖锐岩石，如果不慎碰上便容易造成爆胎。

不过，有了前几日与新奥迪Q7的深度磨合，我们对它的驾控性能十分信任，在quattro四驱和空气悬挂的配合下，只要稳住油门、及时纠正转向，就能如拉力赛车般快速通过，同时获得前所未有的驾驶乐趣。

期待再会

开阔人生，无畏前行。这既是奥迪Q家族极境之旅的真实体验，更彰显了奥迪品牌一以贯之的极致进取精神。

作为一个百年豪华品牌，奥迪的历史和成就体现了对豪华汽车制造的深刻理解和持续创新。在中国市场，一汽奥迪传承并发展了奥迪百年造车初心及长期主义积淀的技术实力，随着新奥迪Q7、新奥迪Q8(参数|询价)及新奥迪SQ7三款车型的上市，进一步强化了奥迪Q家族豪华旗舰概念及价值感认知。

在这段穿越新疆的奇妙旅程中，新奥迪Q7不仅是平稳舒适的豪华座驾，更是征服全路况恶劣地形的可靠伙伴。可以说，在同级别同价位，很难再找到另一款能够将尊享体验与野性动感兼顾得如此均衡的竞品。

期待与奥迪品牌再次踏上旅程，在追寻人生极境的征途中，点燃向未知发起挑战的勇气。