东风，坎坷的大自主之梦，狂赶进度

前几日，《财富》世界500强排名揭晓，汽车领域10家公司入围。首次登榜的奇瑞控股以391亿美元营收位列385位；比亚迪排名提升最多，位列第143位；吉利的排名也跃升40位，来到了第185名。

几个央企/国企汽车集团也依然在榜，但排名表现不算亮眼。一汽、北汽有略微提升，姑且稳住。上汽排名93位，依然是车企NO.1，但不及去年的84位。而东风汽车排名240位，相比去年下滑明显。

以营业收入为核心排名标准，这份500强名单能直观体现“大公司”表现——不过大公司，有大公司的烦恼。

前些时盘完“大哥”上汽集团和“狼性央企”长安汽车，今天，我们来聊聊“中国二汽”东风汽车。

2016年，东风集团销量高达427万辆，是近十年的巅峰时刻，其中乘用车销量达378万辆，合资品牌是主力军：东风日产突破110万辆；起亚、神龙均超60万台；东风本田达57万台。

来到2019年，集团未能守住300万大关，大家把舆论焦点放在越来越边缘的法系车上，但那时候日系车根基尚稳。近两三年来，随着日产、本田风光不再，东风汽车的销量数据开始变得难看。

因为合资车企好挣钱，所以不思进取？如果这样评价，恐怕偏颇。

早在2011年，东风汽车曾发布自主品牌中期事业计划发布会，这个计划被命名为“乾”D300计划，也被称为大自主战略，明确了2012—2016年自主品牌的总体目标：到2016年，达成300万辆。其中，商用车100万台，东风品牌乘用车100万台，其它自主品牌100万辆。那时候的东风，已经喊出了“投资300亿元保自主”的话。

那个时候，一汽、长安、东风均已布局自主乘用车领域，东风风神品牌创立于2009年。以当时的视角来看，这场发布会或许是场面大于内容，因为10年前的老百姓普遍对自主品牌乘用车缺乏认同，比亚迪、吉利都被视为杂牌，说起自主一哥，大家勉强能想到的是奇瑞，国产车整体被烙上“低端车”标签。

造成这种认知，这有几方面的原因：

第一，老牌央企和商用车强绑定，起初东风双飞燕LOGO不管怎么变形，只要从“大卡车”移到“小轿车”上，大伙看着都觉得怪怪的。

第二，乘用车市场是被合资品牌培育出来的，讲品牌故事洗脑、搞销售服务玩溢价，外资品牌已经非常成熟，更不论人家制造工艺确实够先进。

第三，出于成本、技术局限，国产车的外观、底盘习惯性借鉴海外成熟车型，难逃山寨标签，很难往上发展。

不管怎么样，把东风的中期事业战略置于当时背景下，至少态度上还是进取的，并不算晚。可惜，如此昂扬的大自主战略，掌舵者却因违纪问题出局，“难而正确”的事情少了主心骨，自然更难推进；而2018年以前高速增长的市场红利，牢牢托住东风汽车业绩继续高歌猛进，掩盖了自主品牌的不温不火，直到法系车、日系车渐渐势微，撑不住往日的盛景。

好好发展自主品牌乘用车，对于眼下的东风汽车来说，不再是新官上任三把火喊喊口号，也不是没苦硬吃，而是重新打桩，安身立命。

2023年，东风开始实施“转型升级三年行动”：更加注重转型发展，推动经营从主要依赖合资业务，转向合资与自主并重；推动产品从主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。至此，东风自主乘用车板块正式形成东风、岚图以及猛士三大品牌序列，分别面向主流市场、高端新能源市场和豪华电动越野市场；其中，东风品牌包括东风风神、东风奕派、东风纳米，各自指向细分市场——结束各自为营的散乱局面，东风这一次的布局够大、够全、够细。

从2024年半年业绩来看，东风还是折腾出了成果，虽然谈不上V型反弹，但应该是从谷底爬出来了。1-6月，东风汽车销售汽车125.2万辆，同比增长16.7％。其中，乘用车同比增长20.1％，商用车同比增长5.5％——对照2024 年 270 万辆销量总体目标来看，进度尚可。

技术方面，今年上半年，东风汽车新增授权发明专利1117件，累计拥有有效专利23925件，其中发明专利8837件。落实到产品层面，相对耳熟的是猛士MORA平台、量子架构、DSMA架构，以及东风马赫电混PHREV技术等等。

几大新能源品牌今年密集推新，东风品牌旗下的奕派007、奕派008分别向主流轿车、SUV市场发起冲击；岚图在品牌成立四周年之际，将推出第四款车型知音，携手华为大展智能“乾”景；售价70万级的猛士917开启交付，大胆出圈......

以媒体视角来感知东风汽车的营销姿态，变化也相当明显。新品发布会上，长篇大论的报告文学少了，接地气的技术展示多了。在合资车坚挺傲娇的那些年，东风汽车没有销量焦虑，更谈不上流量焦虑，自主品牌安于“毫无存在感”好似身处桃花源——这一切都在被打破。

老实来说，东风奕派&纳米、岚图汽车和猛士的销量目前并不算亮眼，但东风汽车的转型成果比上不足、比下有余。拿高端化来说，四大汽车集团每家都发展了对应品牌（岚图、阿维塔、智己），每家起点都很高，每家路子都不一样，都有各自的瓶颈，相比而言，岚图不是最差的。

和民营力量、新势力比呢？别忘了，随着国资委明确要对三家整车央企新能源汽车业务单独考核，着重聚焦技术、市场占有率和未来的发展，央企“不敢投、不愿投”的困局也得到疏解。其中，东风汽车就明确“三年内研发投入要大于500亿元，2025年研发投入强度大于6%，进一步掌控自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键核心技术和资源”。

疯狂赶进度的东风汽车，必须抓住眼下的机遇，挤进主流乘用车赛道。竞争虽激烈，最终活久见。

【写在最后】

五六十年前，按照“靠山、分散、隐蔽”六字方针选址十堰的二汽在穷山沟里扎根，定名“东风”寄托了老一批建设者“东风压倒西风”坚定信念。改革开放的春风下，东风先后结缘法系、日系外资品牌，这段合资光辉之路见证了中国汽车市场的蓬勃发展，既积累了规模实力，也留下一些体制上的沉疴特性，改变不在一朝一夕，却必争朝夕——大自主之梦，从燃油车时代做到新能源时代，也是时候让东风压倒西风了，这一代东风人担子更重。