作为全球最知名的硬派越野车之一，全新一代丰田普拉多(参数|询价)国产上市交付之后，首批车主的评价也陆续出炉。那么这款车到底有哪些提升或是惊喜，又存在哪些不足，来看看车主评价：
首先，让我们来谈谈这款车的动力系统。与其他丰田混动车型不同，全新普拉多的混动系统在逻辑和体验上都给人留下了深刻的印象。电机辅助的无感切换、没有纯电行驶模式、动力系统运作时发动机不会停机、即使电机出现故障发动机和变速箱也能正常运行以保证车辆行驶……这些特点使得驾驶者很难意识到自己正在驾驶一辆混动车型。
与过去的普拉多相比，无论是哪个版本或哪种动力（2.7、3.4、3.5、4.0），全新普拉多的动力系统提供了截然不同的驾驶体验。过去的动力系统给人一种平淡如水的感觉。而现在，全新普拉多的动力更加迅猛，转速越高动力越强。
操控方面也有了显著提升。转向助力有了正常的阻尼增益，车头和车身的响应更加迅速，悬架相比过去也提供了更好的支撑和舒适度。完全不需要像驾驶传统越野车那样费尽心思。
老款普拉多（2.7L、3.5L、4.0L）的油门反应较慢，而新款2.4T发动机+P2电机的组合使得动力响应更快，随踩随有，动力输出持续且线性。虽然没有电机参与的突兀感，但开着却像是纯涡轮油车一样，同时电机持续辅助又比纯油车反应更快，高原上也没有明显动力衰减。
整个操控方面开起来更加稳定，而且居然变得灵活，一点大车感都没有，在山路上开起来拐弯抹角还挺舒服。
当然，这套系统仍有一些明显的缺陷。换挡动作比以前快了很多，但动作有明显的冲击感；轻油门输入反应快，但在大油门时就有迟滞感。
另外还有提升是在坑洼路段，全新普拉多有些做到了和承载式汽车差不多的舒适度。
缺点方面，整车做工方面塑料感比较强，也就是说高级感比较不足，甚至还不如上一代普拉多。至于越野能力，防倾杆断开、后锁等配置只有顶配才有，所以并不算多强，更适合长途穿越而不是传统印象中，干粗活的硬派越野。
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