技术干货一次聊透，长城Hi4技术“破壁”记

6月24日，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第一期正式开播。在这场技术对话中，长城汽车CTO吴会肖和技术中心副总经理王超深入解析了Hi4智能四驱电混技术的核心优势，并回应了用户最关心的问题：为什么长城选择Hi4而非增程式路线？这场讨论不仅揭示了Hi4的技术逻辑，更展现了长城对未来出行的深刻思考。

增程式电动车近年来备受关注，但长城并未盲目跟随潮流。王超在直播中明确表示，增程式本质上是串联混动，仅依赖发动机发电驱动电机，而Hi4则在此基础上增加了发动机直驱模式。这一设计让Hi4在中高速巡航时具备更高的效率——发动机直接驱动车轮，减少能量转换损耗，从而优化燃油经济性。

吴会肖进一步指出，真正考验混动技术的并非日常平稳驾驶，而是急加速、高速超车等极限工况。Hi4通过电机与发动机的智能协同，实现了更快的动力响应和更稳定的动态表现。相比之下，增程式电动车在高速场景下往往显得乏力，因为其动力完全依赖电机，而Hi4则能结合发动机的高效直驱，提供更均衡的性能输出。

不少人担心，Hi4比增程式技术更复杂，是否会影响可靠性？吴会肖给出了一个巧妙的比喻：“增程式系统让发动机长期处于单一发电模式，就像一个人总是用同一块肌肉，容易疲劳；而Hi4允许发动机在不同工况下切换角色，反而能延长系统寿命。”

这一观点在极端测试中得到了验证。在今年的懂车帝冬测中，搭载Hi4性能版的魏牌蓝山在极寒续航和冰雪赛道两项挑战中均夺得第一，证明了Hi4在极端环境下的稳定性和适应性。

长期以来，四驱系统因成本和能耗问题，在中国家用车市场占比仅5%。但Hi4的出现正在改变这一局面。传统四驱依赖复杂的机械传动结构，而Hi4通过前后双电机布局，以更低的成本实现了四驱功能，同时优化了能耗表现。

吴会肖强调，四驱并非只为越野而生。随着城市道路复杂化（如地库坡道、雨雪天气）和自驾游的普及，四驱的安全性和通过性优势愈发明显。Hi4的目标，正是让四驱技术从“小众高端”走向“大众普及”。

Hi4并非单一技术，而是一套完整的体系，涵盖Hi4（中型车）、Hi4性能版（中大型车）、Hi4-Z（泛越野）、Hi4-T（强越野）和Hi4-G（重卡）。这种细分化的布局，体现了长城对用户需求的精准洞察——不同场景需要不同的解决方案。

在新能源竞争的下半场，单纯比拼续航或加速已不足以定义领先。Hi4所代表的，是一种更高效、更安全、更适应多元场景的技术路径。这场“Hi4 Talk嗨聊会”不仅是一次技术科普，更是长城汽车对行业趋势的一次清晰宣言：未来的混动技术，必须兼顾性能、效率与全场景适应性。

技术创新的意义，不在于追随潮流，而在于解决真实问题。Hi4的诞生，正是长城汽车对用户需求深度思考的结果。它不仅是混动技术的进化，更是对“四驱是否必要”这一传统观念的颠覆。当更多消费者体验到Hi4带来的安全与性能优势时，中国汽车市场的格局或许将迎来新的改变。