每隔一段时间就会出现一些与摩托车相关的流言，在七八月份里有两大流言有必要详细解析。

流言1·关于周期

摩托车报废周期从13年延长至18年！该消息确认为假消息。

截至目前没有任何与摩托车报废周期延长或取消的相关官方咨询，所有相关话题都是由摩友里的自媒体传出来的，开始是少数摩友通过网络平台表达愿景；然而三人成虎总是屡试不爽，只要愿景说得多了就会慢慢成为谣言，对于缺乏分析判断能力的摩友而言，这样的消息就会被当成真消息并进行传播。

作为机动车领域从业者可以给摩友们一个参考，在看到相关传闻之后可以第一时间进行搜索，并关联头部媒体和官方平台。要知道任何与摩托车报废规则相关的改动都将影响整个摩托车和汽车市场，后市场更是会得到巨大利好；所以此类消息如果属实则必定是当日的头版头条，相关消息一定会在交通相关机构的官方平台和各大门户网站进行公示。

反之，没有相关的内容出现则说明消息不属实。

摩托车短期内不会进行报废周期的调整，从13年延长至18年没有意义，与其延长至18年不如直接取消强制报废；所以这样的传闻本身也没有可信度。至于摩托车是否会取消强制报废还不好说，目前只有李稻葵教授等知名人士的呼吁。可是摩托车一旦取消强制报废，各种实用性极高的中、高端两轮、倒三轮和边三轮摩托车必定会如雨后春笋般的出现，对于已属于存量市场的汽车领域所产生的冲击是不容忽视的；摩托车取消强制报废关联领域太多，不会轻易的落地。

流言2·无车销户

摩托车到报废期后如果不想拆解，可以申请无车销户！该消息依然为假消息。

有摩托车领域里的“大咖”说如果摩托车到了报废周期但想要保留收藏车辆，车主可以直接到车管所申请无车销户；车子不用开过去就能抹除车辆信息，随后也不会影响新车的登记上牌，甚至有车友说旧车以后可以套个手续继续使用。

这显然是不可能的，这显然是违法行为。

新的《报废机动车回收管理办法》到目前为止没有大的改动，有关机动车的旧车报废回收规则如下。

• 25条规定除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业以外，禁止报废机动车交易

• 22条规定利用报废机动车“五大总成”和其他零部件拼装机动车，或出售报废机动车整车、拼装机动车的，将依照道交法进行处罚

• 19条规定如擅自从事报废机动车回收活动的，违法所得超过5万元则处违法所得2~5倍罚款，不足5万元按照5~10万元进行处罚

重点：20条规定如买卖、伪造或变造《报废机动车回收证明》，结果则是面对治安管理处罚。

这些规定的大意可以总结为不允许机动车所有人擅自处理达到报废标准的车辆，不论是汽车还是摩托车，哪怕是自己的也不行。并且不能将报废机动车卖给一般收废品的，否则按照该管理办法是可以对车主进行处罚的；同时更可以向未取得报废机动车回收资质的、收废品的企业进行高额处罚，总而言之，达到报废标准的车辆只能交售给有资质的回收企业。

自己留着不是不可以，但是报废车信息会一直在名下无法消除，购买新车无法上牌。

损招

有摩友说实在不行就说车子丢了，这种情况下可以申请无车销户。可行吗？

答案是当然不可行。

假设车子真的丢了，车主需要申请并出具《机动车报废、灭失证明》。想要得到这个证明需要有先决条件，如果出现自然灾害、火灾或交通事故导致车辆报废，这种情况一般在只需要简单的认证，由户籍所在地的街道或其他机构开具即可。如果没有这些特殊情况的话，比如说车辆丢失，那么想要得到证明就得先报案，随后再经过勘察和认定之后才能开具证明。在车辆明明没有丢失的前提下报案说车辆丢失，这种做法是典型的报假警哦，结果可能是行政处罚、也可能是刑事处罚。

所以这样的办法是行不通的，唯一可行的办法就是把车辆过户给一个再也不打算购买新车的人，并且没有任何基础保障；可是这样的做法实际也不合理，毕竟会对一个人的信用产生影响。

总结：

到目前为止与摩托车报废相关的规定没有实质性的变化，报废周期未变，无法保车销户；所以价格高昂的进口车销量出现了波动，由于中、高端大排量玩乐型摩托车的用车强度与频率整体偏低，车辆用13年后的车况可能依然良好，然而届时也不得不报废处理。这样的用法损失较大也非常可惜，于是一些真正的摩友选择退圈。取消摩托车强制报废显然是有必要的，但是正如第一节所讲，取消摩托车报废关联的领域太多，不可能一蹴而就。