作为长安汽车的“亲儿子”长安深蓝、启源已逐渐打开市场,取得不错的成绩。而作为“庶子”的阿维塔在新能源市场屡战屡败,似乎已成为“扶”不起的阿斗。阿维塔的失意,或许也意味着长安汽车的高端新能源“梦”不太好实现。
阿维塔,作为一个长安汽车与华为、宁德时代联合打造的新能源品牌,于2018年成立。首款车型阿维塔11于2022年年底上市,定价34.99万元-40.99万元,上市一年月销量就跌至5百余辆,这对于阿维塔这一全新品牌而言可谓是首秀失利。第二款车型阿维塔12于去年年底上市,售价区间为30.08万-40.08万元。虽然相比首款车,阿维塔12售价已开始下探,但销量依旧低迷,截止到目前其最高月销量仅3700余辆,而且销量呈下滑趋势。
数据显示,2023年作为阿维塔交付的第一个完整自然年,全年销量仅2.96万辆,不仅与既定的10万辆销量目标相差甚远,而且在新能源车企销量排名中几乎垫底。
而销量不济的同时,阿维塔亏损逐年加大。据长安汽车财报显示,2020年至2023年,阿维塔净利率分别为-1.5亿元、-2.09亿元、-20.15亿元和-36.93亿元。四年累计亏损近80亿元。而2023年,阿维塔资产合计126.44亿元,负债合计105.5亿元,资产负债率高达83.4%。
面对这样的局面,阿维塔似乎再也“沉”不住气了,进行了一系列的改革变动。先是,去年年底长安汽车董事长朱华荣亲自担任阿维塔科技董事长一职。同时,朱华荣调离了技术出身的谭本宏,并提拔了公关营销出身的陈卓。而且,朱华荣还化身主播,充分发挥自身的“网红”特质,为阿维塔拉热度。此外,阿维塔逐渐减少直营模式,更多转向经销模式,以降本增效。同时,阿维塔也将放弃纯电单一路线,也开始转向增程式。
一番操作下来,阿维塔的销量虽有所提升,但相比行业整体增长速度,阿维塔还是慢了很多。数据显示,今年1-7月份阿维塔累计销量为3.26万辆,目标完成率仅36.2%。虽然相比2023年,阿维塔将销量目标下调至9万辆,但从目前完成情况来看,今年完成目标的可能性还是很渺茫的。
在外界看来,阿维塔出身高贵,有长安汽车的带领,华为、宁德时代的“背书”,其未来前景应该是一片大好。但从目前其市场情况来看,并非如此,销量上迟迟没有质的飞跃,而且在新能源车企销量排名中一直处于下游水平。这不得不让人怀疑,以上三者合作是否真的是强强联合,阿维塔作为合作的品牌,又是否被各合作方给予了极大的重视 。
虽然去年年底,朱华荣公开承诺:“只要阿维塔需要,长安汽车全力支持阿维塔,要钱给钱,要人给人,要技术给技术。” 可事实又是如何的呢?或许只有阿维塔内部高层才更清楚。此外,长安汽车在2023年年报中首次表示,“深蓝汽车是公司香格里拉战略的核心载体,承载长安汽车向新能源战略转型的战略使命”,但却未提及定位更高的阿维塔。因此,你细细品,这又意味着什么。
另外,虽然阿维塔将首批搭载华为最新的乾崑ADS 3.0系统,但阿维塔对于华为来说并不是“唯一”,后期华为智选模式下的“四界”、岚图、极狐、猛士、广汽传祺、深蓝都会陆续升级ADS3.0系统。因此,乾崑ADS 3.0系统对于阿维塔而言,并不算是其领先业界的优势。
因此,不得不说,长安汽车、华为、宁德时代三大行业联手打造的阿维塔,并没有表现出强强联合的迹象,反而像蔚小理这样的单打独斗的品牌表现的更强势,更有竞争力。问题出在哪儿?值得深思。
写在最后
产品,迟迟得不到市场的认可;销量上,迟迟实现不了“质”的飞跃;品牌知名度上,还有待进一步的提升。目前来看,阿维塔想要实现长安汽车的高端梦,依然存在不小的困难。但是如何解决这些问题,对于朱华荣来说还有很多工作需要去做。
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