屡战屡败，阿维塔“扶”不起，长安汽车高端新能源梦难圆？

作为长安汽车的“亲儿子”长安深蓝、启源已逐渐打开市场，取得不错的成绩。而作为“庶子”的阿维塔在新能源市场屡战屡败，似乎已成为“扶”不起的阿斗。阿维塔的失意，或许也意味着长安汽车的高端新能源“梦”不太好实现。

阿维塔，作为一个长安汽车与华为、宁德时代联合打造的新能源品牌，于2018年成立。首款车型阿维塔11于2022年年底上市，定价34.99万元-40.99万元，上市一年月销量就跌至5百余辆，这对于阿维塔这一全新品牌而言可谓是首秀失利。第二款车型阿维塔12于去年年底上市，售价区间为30.08万-40.08万元。虽然相比首款车，阿维塔12售价已开始下探，但销量依旧低迷，截止到目前其最高月销量仅3700余辆，而且销量呈下滑趋势。

数据显示，2023年作为阿维塔交付的第一个完整自然年，全年销量仅2.96万辆，不仅与既定的10万辆销量目标相差甚远，而且在新能源车企销量排名中几乎垫底。

而销量不济的同时，阿维塔亏损逐年加大。据长安汽车财报显示，2020年至2023年，阿维塔净利率分别为-1.5亿元、-2.09亿元、-20.15亿元和-36.93亿元。四年累计亏损近80亿元。而2023年，阿维塔资产合计126.44亿元，负债合计105.5亿元，资产负债率高达83.4%。

面对这样的局面，阿维塔似乎再也“沉”不住气了，进行了一系列的改革变动。先是，去年年底长安汽车董事长朱华荣亲自担任阿维塔科技董事长一职。同时，朱华荣调离了技术出身的谭本宏，并提拔了公关营销出身的陈卓。而且，朱华荣还化身主播，充分发挥自身的“网红”特质，为阿维塔拉热度。此外，阿维塔逐渐减少直营模式，更多转向经销模式，以降本增效。同时，阿维塔也将放弃纯电单一路线，也开始转向增程式。

一番操作下来，阿维塔的销量虽有所提升，但相比行业整体增长速度，阿维塔还是慢了很多。数据显示，今年1-7月份阿维塔累计销量为3.26万辆，目标完成率仅36.2%。虽然相比2023年，阿维塔将销量目标下调至9万辆，但从目前完成情况来看，今年完成目标的可能性还是很渺茫的。

在外界看来，阿维塔出身高贵，有长安汽车的带领，华为、宁德时代的“背书”，其未来前景应该是一片大好。但从目前其市场情况来看，并非如此，销量上迟迟没有质的飞跃，而且在新能源车企销量排名中一直处于下游水平。这不得不让人怀疑，以上三者合作是否真的是强强联合，阿维塔作为合作的品牌，又是否被各合作方给予了极大的重视 。

虽然去年年底，朱华荣公开承诺：“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持阿维塔，要钱给钱，要人给人，要技术给技术。” 可事实又是如何的呢？或许只有阿维塔内部高层才更清楚。此外，长安汽车在2023年年报中首次表示，“深蓝汽车是公司香格里拉战略的核心载体，承载长安汽车向新能源战略转型的战略使命”，但却未提及定位更高的阿维塔。因此，你细细品，这又意味着什么。

另外，虽然阿维塔将首批搭载华为最新的乾崑ADS 3.0系统，但阿维塔对于华为来说并不是“唯一”，后期华为智选模式下的“四界”、岚图、极狐、猛士、广汽传祺、深蓝都会陆续升级ADS3.0系统。因此，乾崑ADS 3.0系统对于阿维塔而言，并不算是其领先业界的优势。

因此，不得不说，长安汽车、华为、宁德时代三大行业联手打造的阿维塔，并没有表现出强强联合的迹象，反而像蔚小理这样的单打独斗的品牌表现的更强势，更有竞争力。问题出在哪儿？值得深思。

写在最后

产品，迟迟得不到市场的认可；销量上，迟迟实现不了“质”的飞跃；品牌知名度上，还有待进一步的提升。目前来看，阿维塔想要实现长安汽车的高端梦，依然存在不小的困难。但是如何解决这些问题，对于朱华荣来说还有很多工作需要去做。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐，个人观点，仅供参考）