狂揽30万订单，小米YU7杀疯了

创下新能源汽车史上最快订单纪录。

6月26日晚，小米汽车首款纯电SUV——YU7正式上市。新车定位“中大型高性能运动纯电SUV”，共推出标准版、Pro版及Max版三款车型，官方指导价25.35万至32.99万元。

3分钟内大定订单突破20万台，一小时订单接近30万台，创下新能源汽车史上最快订单纪录。这一数据远超SU7上市24小时88898台的成绩，其留资量更是达到SU7同期的3倍。

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全面压制

在核心性能参数上，YU7实现了对特斯拉Model Y的全面压制。

先看续航与补能，单电机后驱版CLTC续航达835公里，四驱版超760公里，比特斯拉Model Y长续航版高出近150公里。  

搭载全域800V高压平台，充电5分钟补能425公里，15分钟充满620公里，充电效率比特斯拉V4超充快3倍。

动力性能也很强，四驱Max版零百加速仅3.23秒，碾压Model Y Performance的3.7秒。通过智能扭矩分配系统，高速巡航时可切换至后驱模式，能耗降低22%。

智能化配置成为差异化王牌。小米YU7取消LE 传统仪表盘，采用Xiaomi HyperVision天际屏全景显示技术，通过前挡风玻璃边缘投射行车信息。  

全系标配激光雷达，搭载英伟达Thor芯片提供700 TOPS算力，支持城市NOA高阶辅助驾驶。  

此外，我们还能看到YU7的家庭场景优化，比如3000mm轴距配合“三明治”座椅布局，第二排可前后滑动280mm；第二排配备可移动6.68英寸控制屏，实现四音区交互与智能家居联动。

隐藏式门把手设计解决了北方冬季结冰难题，B柱毫米波雷达支持零下30℃极寒环境快速响应。

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错位竞争

小米YU7的最终定价比市场预期更激进。

先看标准版，定价25.35万元，比Model Y起售价低1万元，却提供更长的续航和更高阶的智能硬件。 

Pro版29.98万配备双腔空悬，Max版32.99万搭载5.2C超充和Brembo卡钳，形成对理想L7、小鹏G9的降维打击。

这种定价本质是“田忌赛马式竞争”，用C级车尺寸打B级车市场，以四驱性能对标竞品后驱车型。  

雷军此前否认“19.99万起”传言，强调“激光雷达和天际屏成本远超预期”，最终25.35万的起售价既维持高端调性，又预留了价格敏感用户入口。

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爆单背后

3分钟20万订单的爆发力源于三重因素。

一是技术信任度积累，SU7交付后的口碑反哺，尤其是冬季实测1310公里续航的真实性验证；二是精准用户定位，四驱版订单占比达65%，显示性能爱好者与家庭用户的高度重合；三是生态协同效应，小米手机用户转化率预计超40%，车家互联功能成为独特卖点。

黄牛市场反应印证热度。未交付车型短租价炒至8000元/天，重现SU7上市初期的抢购狂潮。

尽管开局火爆，YU7仍面临严峻考验。

尤其是产能压力，武汉工厂年产能仅30万台，若订单持续增长，提车周期恐延长至6个月以上。另外就是技术有待验证，5.2C超充依赖比亚迪兆瓦闪充网络，基础设施覆盖率不足可能影响用户体验。  

当然，更为关键的还是舆论风险，第三方改装件安全隐患争议未消，需强化原厂配件服务。

不管怎样我们已经见证了中国新能源汽车市场格局，再次被小米用一串数字改写：3分钟、20万订单、25.35万起、835公里续航。

当传统车企还在为30万级SUV的“豪华溢价”绞尽脑汁时，YU7用自研冰甲电池系统、全域800V架构和激光雷达全系标配，将百万级技术拉进25万区间。

留给特斯拉的时间不多了。Model Y的销量王座遭遇真正挑战者。而消费者正用订单投票，参数与体验，终将碾压品牌的光环。